G force mercedes что это
Обновлено: 08.05.2024
Немецкие цены стартуют с 38 тысяч евро за пустой переднеприводный GLB 200 с галогенками. Он почти на шесть тысяч дороже базового GLA 200, который в России стоит 2,2 млн рублей. Наши ценники будут озвучены через пару месяцев, а живые машины появятся к лету.
В камуфляже Mercedes-Benz GLB казался миниатюрным G-классом благодаря малому наклону лобового стекла и высокой крыше. Товарный напоминает скорее о GLK, снятом с производства пять лет назад. Правда, цельности образа, на мой взгляд, вредит стилистически неоправданный излом подоконной линии. Не хватает и единого настроения: спереди GLB лаконичен, сзади чересчур игрив. Тем не менее вживую, метров с пяти, он как минимум самобытен и не копирует старший GLC, который всего на 35 мм длиннее. Да и конструктивно они далеки, потому что у GLB мотор стоит поперёк. Это самый крупный автомобиль на платформе А-класса.
Датчиками бесключевого доступа оснащены все двери. Сборкой GLB займутся два завода ― китайский и мексиканский. В Россию кроссоверы пойдут из-за океана. Автомобиль на фотографиях отличается пакетом отделки AMG Line.Идея не просто в том, чтобы встроить некую среднюю модель между кроссоверами GLA и GLC. У GLB сугубо семейная целевая аудитория. Отсюда и высокий потолок, и вертикальная задняя стенка. Любую версию можно заказать семиместной. При этом в багажнике останется 130 литров ― на пару чемоданчиков из ручной клади. По два крепления Isofix установлены на диване и третьем ряду. Кроме того, в переднее правое сиденье встроен умный датчик: в случае установки детского кресла спинкой вперёд подушка безопасности должна отключиться сама. То есть на борту могут правильно разместиться пять малолетних детей! Ну или четверо с родителями.
Материалы — как в А-классе, хотя в случае «кирзы» на сиденьях это скорее минус. Хорошо продуманы места для мелочей, только флокированный бардачок мог быть поглубже. Если в хэтче металл рамок как-то прячется за обивкой стоек, то здесь выставлен напоказ. Все версии снабжены парой дисплеев: приборным и центральным. Их размер зависит от комплектации. С пакетом Offroad Technik в меню системы MBUX появляется внедорожная страничка. Предельная скорость работы камер кругового обзора — 17 км/ч.При этом третий ряд оборудован шторками безопасности и преднатяжителями ремней. Там есть подстаканники и гнёзда USB-C. Однако сажать на галёрку можно лишь лиц ростом до 169 см — читай, детей не старше 15. И даже в этом случае сидящим перед ними придётся потесниться, благо диван перемещается на 14 см, меняется и положение спинок.
Третий ряд выглядит как настоящий, с полочками и подстаканниками, но места там в обрез. С ним основной объём багажника уменьшается на 70 л по сравнению с пятиместной версией ― пропадает возможность менять высоту фальшпола и отсек под ним. Жёсткие спортивные передние кресла (на фото) ― базовое оборудование для GLB 35 и опция для других. Выскользнуть из таких сложно. На плоском диване можно уместиться втроём, но геометрия посадки далека до комфортного идеала. Сзади есть боковые подушки безопасности.В дизайне передней панели тоже минимум легкомысленности, а серебристую поперечину перед правым пассажиром легко принять за поручень. Но нет, это всё-таки не G-класс. И посадка ближе к легковой ― во всяком случае в жёстких спортивных креслах, установленных на тестовых машинах. Эргономические недостатки знакомы по А-классу: так же задрана подножка для левой ноги, а тачпад на тоннеле случайно попадает под руку. Зато небольшое лобовое стекло чистится почти полностью: левая щётка доходит почти до стойки, правая заходит в угол со своей стороны.
Поводок правого стеклоочистителя ― с параллелограммным механизмом. Форсунки ― обычные веерные. Днище плоское ― красота! ― но силовой защиты нет.Подход к линейке силовых агрегатов можно назвать внедорожным. Из всех мерседесовских компактов только для GLB в России будет доступен дизель в двух вариантах форсировки: 150 л.с. (200 d) и 190 (220 d). Обе модификации полноприводны. В Европе доступен и бюджетный вариант 180 d мощностью всего 116 л.с. Единственной ведущей осью довольствуется только базовый бензиновый GLB 200, который наверняка дефорсируют с европейских 163 сил до 150. Точной информации надо подождать до июньского старта продаж. Кроме того, в гамме есть 250 4MATIC (224 л.с.) и 306-сильный Mercedes-AMG GLB 35. На нём я тоже прокатился, но сначала ― о более рыночных версиях.
Полузависимая балка от начальных А-классов не применяется (см. «Технику») — только многорычажка. Но и пневматических упругих элементов не предусмотрено. Заявлено, что диапазон между режимами адаптивной подвески Sport и Comfort шире обычного. Я не ощутил.Обутый в 20-дюймовые шины Bridgestone Alenza 001 кроссовер GLB 250 4MATIC едет вполне по-мерседесовски. Разгон напорист и точен, лишь иногда «робот» с двумя сцеплениями берёт мини-паузу на раздумья, какую из восьми ступеней включить. Плавная раскачка на волнах сочетается с плотной упругостью адаптивных амортизаторов на весомых кочках. Машина демонстрирует отличное сцепление с асфальтом, взаимодействие с прогрессивно нарезанной базовой рулевой рейкой не вызывает ни одного вопроса.
Если диван пятиместной версии не складывать, а сдвинуть до упора вперёд, наклонив спинки, объём вырастает с 570 литров до 760. Можно заказать складное правое кресло спереди и размещать груз длиной до 2,66 м.Однако GLB 200 d 4MATIC ещё лучше. Ласковой, сглаженной тяги хватает почти всегда, потому и «робот» совсем покладист. Дизель слышен только при разгоне, а в остальном он даже тише посапывающего наддувом бензинового мотора. И в целом акустический комфорт приличен. Демпферы подвески здесь тоже адаптивны (это опция для всех версий), но раскачку гасят эффективнее ― можно не бояться, что маленьких пассажиров укачает. А 19-дюймовый Michelin Latitude Sport 3 позволяет и пошустрить в поворотах, и не чувствовать себя беспомощно на лёгком бездорожье.
Вне асфальта помогает продуманная геометрия кузова с плоским днищем и короткими свесами, хотя вместо заявленных 20 см клиренса мои измерения показали только 19. Но ограничивает прежде всего понимание, что в трансмиссии трудится «робот», способный спасовать при больших нагрузках. В помощь полноприводным модификациям ― пакет Offroad Technik, с ассистентом спуска и спецрежимом силового агрегата. Настроен он здорово: GLB легко карабкается в 50-процентный уклон, причём заявленный предел ― 70%!
Только Mercedes-AMG GLB 35 щеголяет колёсами диаметром 21 дюйм. Их размер для обычных GLB варьируется от 17 дюймов до 20. «Заряженная» версия обладает тем же клиренсом, что и обычные. На «изоленте» она смотрится странно. Нажатием на маленький дисплей слева на руле выбираешь параметр (например, настройку трансмиссии, амортизаторов, выпуска или ESP) и регулируешь вспомогательными кнопками. Правая манетка отвечает за смену режимов.Быстрейший в семействе GLB 35 может показаться спокойным тем, кто знаком с «сорок пятой» серией компактных AMG-машин. Хлопки выхлопа приглушены, подвеска не совсем уж зубодробительна, а неострый руль затяжелён в меру. Даже с лонч-контроля GLB стартует с заминкой. Однако на фоне «гражданских» версий впечатляет и эластичность, и держак низкопрофильных покрышек. А как хороши дополнительные пульты управления ездовыми режимами на руле!
Помимо оригинальной решётки радиатора у GLB 35 свои бамперы и круглые выхлопные патрубки.Цены обещают объявить в начале 2020 года, но едва ли они окажутся заметно ниже трёх миллионов рублей. Прямые аналогии провести сложно: GLB попадает как бы между Audi Q3 и Q5 или BMW X1 и X3. В пользу Мерседеса может сыграть семиместность, но аскеза заднего пассажирского пространства кого-то отпугнет. Главный козырь ― это всё же дизайн с внедорожными G-мотивами. Признайтесь, ведь вы хотите ездить на «грозной» машине?
Новый вездеход Force Gurkha предложен со старым агрегатом
Пока Gurkha показан только в трёхдверной модификации: длина — 4116 мм (+124), ширина — 1812 (+22), высота — 2075 (+20), колёсная база — 2400 мм (паритет). Спереди здесь независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — мост на пружинах и барабанные тормоза. Шины: 245/70 R16.
Индийская пародия на Mercedes-Benz G-класса шагнула во второе поколение, продержавшись в первом 13 лет. Фирма Force Motors заявляет, что от старого Гуркхи осталось только внешнее сходство с G-вагеном, ведь новыми стали модульная архитектура, шасси, кузов, интерьер и даже логотип. Два эйрбэга, АБС, светодиодные фары и шноркель имеются по умолчанию. Старт продаж в Индии намечен на 15 октября.
Клиренс сократился до 205 мм (-5), углы въезда и съезда уменьшились на семь градусов (до 37° и 33°). При полном приводе передняя ось подключается жёстко, а межколёсные дифференциалы блокируются вручную. Глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Объём багажника — 500 л. Прежде трёхдверка вмещала семерых седоков, пятидверка — девятерых. Теперь в салоне имеются четыре отдельных кресла, семидюймовый тачскрин, медиацентр с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, кондиционер и электростеклоподъёмники. Руль лишён кнопок, зато настраивается по вылету.Впрочем, Gurkha по-прежнему оснащается древним турбодизелем 2.6 OM616 (91 л.с., 250 Н•м), разработанным Даймлером в 1973 году. Двигатель модернизирован под эконормы BS VI, из-за которых исчез дизель 2.2 OM611 (140 л.с., 321 Н•м). Автоматической коробки нет — только пятиступенчатая «механика» с раздаткой. По ценам Gurkha будет сопоставим с главным конкурентом Mahindra Thar, то есть запросит 1,2–1,3 млн рупий (1,18–1,28 млн рублей).
Зачем нужен G Professional?
В 2009 году, на тридцатилетний юбилей G-класса, Мерседес выпустил утилитарную версию Гелика под названием "Edition Pur" (G280 CDI). Этот автомобиль имел индекс W461, в отличие от "гражданского" W463, и был призван подарить обычным людям возможность обладания настоящим утилитарным "военным" Геликом. Ведь для армий разных стран Гелендваген выпускается с самых первых своих дней, наравне с гражданским автомобилем. Утилитарность заключалась, в первую очередь, в полном устранении любой из составляющих комфорта. Кроме автоматической трансмиссии и кондиционера. Их, к счастью, оставили на месте. Всё остальное было суровым, некомфортным и напоминало Land Rover. Вы когда-нибудь видели Гелик на "вёслах"? Edition Pur был таким.
Тем не менее, маркетинговый ход был признан удачным, потому что вскоре изначально лимитированная версия появилась в постоянной продаже под названием "G-class Professional (G300 CDI)". Даже в 2012-м модельном году, когда у Гелика полностью сменился салон, "профи-версию" все равно продолжили выпускать, на базе дизельного G350d. Этот автомобиль выглядел особенно забавно: с одной стороны, электронный рычаг КПП и мультируль, а с другой стороны — ручные стеклоподъемники и зияющая пустота на месте экрана мультимедийной системы COMAND.
Начну с главного. Вопреки расхожему мнению, "профессиональный" кузов W461 ничем не отличается от "гражданского" W463. Такие же мосты, такие же моторы, такая же трансмиссия. Ничего особенно усиленного там нет, как и никаких показаний к особенной надежности. Это обычный Гелендваген, только без кожи, мультимедиа и лишней салонной электрики. Ехать он будет также, как комфортная версия, и ломаться будет также.
Зачем же такой Гелик вообще нужен? Зачем ехать без комфорта там, где можно ехать в комфорте? Чтобы это понять, достаточно выбраться с настоящими джиперами-путешественниками куда-нибудь в лес на пару дней или просто регулярно эксплуатировать автомобиль вне дорог. Рано или поздно вы залезете в салон в грязных резиновых сапогах, помнёте ногой декоративную решётку динамика Harman/Cardon на двери, запачкаете глиной алькантару на потолке и зальете кожаный салон Designo подсолнечным маслом и самогоном.
В G-Professional нет всей этой комфортной и гламурной красоты, и поэтому его попросту не жалко запачкать, а затем протереть салон тряпкой, смоченной из ведра с озерной водой. Другая конструкция дверных ручек в салоне позволит вам комфортно открыть и закрыть дверь, даже когда машина сидит в болоте с креном в 45 градусов. А простые тряпочные кресла не будут выглядеть глупо, если накрыть их защитными чехлами.
Part 18. Сказ про АКПП или активация режима Agility
Когда-то, в стародавние времена, когда еще автомобили создавались инженерами, а не маркетологами, бытовало справедливое мнение про акпп.
Она сложнее, она тупее, она медленее и т.д. только механика, только хардкор.
Но времена меняются, меняются типы акпп, количество передач.
В 90х были еще 4х ступенчатые, потом пошли 2000е, 5 ступеней, 6,7, 8.
А что же Mercedes? У МБ была притча во всех языках. АКПП 5G-tronic. Хорошая, надёжная, выносливая. С одной только особенностью…туповатая. Типичная АКПП.
На наших с вами автомобилях ставилась в дорестайле.
Однако с приходом рестайлинга появилась и новая АКПП 7g-tronic+.
7g-tronic+ стала немного быстрее, комфортнее, не такая надежная, но в довершение ко всему осталась туговатой.
Неплохая, но в сравнение с 8hp от BMW (да простят меня подписчики) в части скорости работы не выдерживает никакой критики (сугубо личное мнение автора сего опуса).
Больше всего напрягает отсутствие помощи, а именно подбрасывания передач вниз, чтобы поймать оптимальные обороты и скорость переключения.
В моей w204 с учетом наличия подрулевых лепестков по умолчанию зашито 3 режима. Е (eco), S (спорт) и М (ручное управление лепестками или селектором).
Режим эко=режим пенсия. Ничего интересного. Скучно, туго, идеально для круза и трассы.
Спорт вообще работает странно, пытается подержать обороты, но не переключаться, в общем не совсем то.
В ручном режиме каждый день не поездишь.
Вывод: не хватает обыкновенного режима комфорт. Никак.
Но есть в наших акпп так называемый скрытый режим, agility. Якобы аналог спорт+ у БМВ. Мерседес не смог обойтись без фирменных фишек и даже режим назвал по-другому. Хотя в новых поколениях он идет как спорт+.
Ему поют дифирамбы, мол машина вообще неузнаваема, делать всем. Ок, проверим, вдруг изменится чего.
В один из заездов в сервис попросил все же активировать мне сей реж
им. Времени занимает 10 минут.
И что мы имеем? а вот тут нас ждет сюрприз.
Мы имеем дополнительный режим, который на приборной панели отражается просто как "А". Почти как Авто.
Сказать про какой-то "вау эффект" после езды на нем — да не скажу. Стало лучше. Это факт. Коробка хотя бы пытается подстроиться под стиль езды. Но все также тупит на переключениях. Проблемы в акпп скажете вы? Да нет же, все нормально. Просто особенность 7g-tronic+. Ну никогда не денешься от этого.
Стало как на БМВ? Нет, все равно 8hp лучше, однозначно. В спорт+ так вообще не сравнить. Даже на какой-нибудь 320 (да простят меня ее владельцы).
Но все равно рекомендую активировать этот режим всем.
P.s. Ещё недостаток — невозможно сделать так, чтобы машина запомнила выбор этого режима и при каждом запуске приходится включать его заново. Единственный способ — отключить все остальные режимы. Калхоzzz.
P.p.s. Если вы думаете, что ваша машина стала ехать лучше — заблуждение. Замеры разгона до 100 с кик-дауном показали стабильные 5.9 как в режиме эко, так и в режиме agility.
Поэтому на сегодня все. Получился немного не самый позитивный пост.
Но! Дальше — интереснее! Не переключайтесь! Всем спасибо, всем пока!
Читайте также: