Toyota chaser какой привод

Обновлено: 02.07.2024

Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.

Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.

Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).

TOYOTA CHASER
Toyota Chaser (на русский язык название модели можно перевести как «преследователь») — четырёхдверный среднеразмерный хардтоп, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. В модельном ряду Toyota занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown. Хотя официально данная модель продавалась только в Японии, она широко представлена на рынках б/у автомобилей в России и юго-восточной Азии. Относится к одному классу вместе с Toyota Mark II и Toyota Cresta, полностью унифицирована с ними по шасси и салону. Всего выпускалось шесть поколений этой модели.

Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4 цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4 цилиндровый 21R-U, 18R-U и 6 цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра.

Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 года в кузовах X51 и X61 серий. Гамма двигателей была расширена за счёт 6 цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam) рабочим объёмом 2 литра.

Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой.

В 1989, начался выпуск четвёртого поколения Chaser в кузовах Х80 серии. Эта серия выпускалась по 92 год. Предлагались следующие модификации: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, модификация GT Twin Turbo позиционировалась как самая мощная, на ней устанавливался двигатель 1G-GTE, мощностью 210 л.с. (207 hp/154 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Avante G была моделью с максимальной комплектацией этой серии с точки зрения оборудования. В августе 1989 ещё 2 модели были добавлены к комплектации Avante: Avante G-L, ещё более роскошная модель, чем Avante G, и новый Avante G, с 3.0 литровым двигателем 7M-GE заменившим 2.0 литровый 1G-GZE от предыдущей модели.
В августе 1990, была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, тот же самый, который устанавливался на JZA70 Supra, хотя выпуск 3.0 литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (178 hp/132 кВт) при 6000 оборотов в минуту, в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (276 hp/206 кВт) при 6200 оборотах в минуту, это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической четырёхступенчатой и механической пятиступенчатой коробками передач.

В октябре 1992, Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно X81 Chaser. GT Twin Turbo был заменен новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (217 hp/162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель 2JZ-GTE twin turbo, который устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году. Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектациии Tourer V присутствовала версия с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора. В сентябре 1992 года, модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей. С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta). Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1.8 л, 125 л.с.) до 1JZ-GTE (2.5 твинтурбо, 280 л.с.)
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с.
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с.
2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 250 л.с.
1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.

В конце 1996 г. в продажу было выпущено последние поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 г. модель прошла рестайлинг; изменения претерпели противотуманные фары, решетка радиатора, задние стоп-сигналы, поворотники, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2.5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с., 4-хскоростная АКПП (LX100)
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с. 4-хскоростная АКПП (SX100)
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (GX100 и GX105 — модификация 4WD)
1JZ-GE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с. 4-хскоростная АКПП и 5-скоростная АКПП у модификации TourerS после рестайлинга 1998 года (JZX100 и JZX105 — модификация 4WD)
2JZ-GE (VVT-i) — 3.0 л. 6 цилиндров, 230 л.с. 4-хскоростная АКПП (JZX101)
1JZ-GTE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, турбо, 280 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (JZX100)
Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V, спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками нижнего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные тормозные суппорты, и экран, защищающий тормозной диск. Торсен (блокировка с червячными сателлитами) является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП. В отличие от аналогичной модели в кузове X90, X100 комплектовался двигателем 1JZ-GTE с одной керамической турбиной большего размера (CT15) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар и 16-ти дюймовыми литыми колёсными дисками. Также в базовую комплектацию входит антипробуксовочная система TRC и VSC.

В мире модификация Tourer V (X90 и X100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей (Тюнингом) благодаря огромному потенциалу, скрытому в двигателе 1JZ-GTE. Разработкой усовершенствованных вариантов занимается как официальное подразделение компании Toyota — фирма TRD (Toyota Raсing Development), так и множество независимых частных ателье. Усовершенствованные комплектующие производят такие известные компании как TRD, HKS, Blitz, Apex`i, Tein и др. В России данная модель получила наибольшее распространение в двух видах автомобильного спорта: заездах на 402 м. (драг-рэйсинг) и скоростном прохождении поворотов в заносе (дрифтинг). В первом случае машина оптимально подходит, благодаря очёнь большому потенциалу двигателя (до 500 л.с. на стандартной поршневой). Во втором, наличию заднего привода с блокировкой (Torsen); на профессиональные модификации автомобилей конструкторы ставят наиболее жёсткие виды блокировки 1.5-2 way. Также выпускалась модификация Tourer S (X90 и X100), в которой присутствовала подвеска от Tourer V, с двигателем 1JZ-GE объёмом 2.5 литра и с изменённым впрыском топлива. Комплектация Tourer S в кузове Х100 имела до рестайлинга автоматическую коробку с 4 ступенями, после рестайлинга получила модернизированную АКПП с 5 ступенями.

Toyota Chaser 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Chaser, 1997

Toyota Chaser, 2001

Toyota Chaser, 1997

Комментарии 42

Спасибо за инфу)))

Да не за что!) Сам пробую разобраться во всем. Что по Вашему вопросу, то можете некоторое время ездить с неисправным АБС, полный привод все равно работает, но без блокировки дифферециала, что несколько понижает проходимость.

ну многие тут пишут что не долго поездит, хз я так с года 2010 езжу по сей день, проблем не возникло до сих пор, плохие из вас ванги. Включаю 4WD только на плохой дороге. С ошибкой 4WD можно восьмерки покрутить да пятачки — шляпа короче. побаловался один сезон и хватит. основная цель моего замора по кнопке — это небольшая неисправность в переднем редукторе. после серьезного дтп когда едешь и останавливаешься, присутствует небольшой щелчок когда отключается блока. хз как объяснить. заепал толчок этот и я кнопку вывел. щас зима, едешь по асфальту — выключил, резко стартануть не получится конечно, на влажном асфальте, но гашетку жму редко с места в последнее время, поэтому спасает. а так не было бы неисправности, однозначно постоянный полный привод и не епать мозг ни себе ни машине!

Против кнопки ничего не имею против. Сам, со временем сделаю. Планирую трехпозиционную. Просто не соглашаюсь с любителями доказывать что они кнопкой мост передний отключают.)))

ну по сути дристить на такой фигне можно восьмерочки там покрутить да пятачки. да и морду же ты останавливаешь руками если вывесить машину. Т.е на морду идет очень малый процент. но все же идет и по сравнению с 2WD разница ощутима, 1jz nonvvti не едет нифига, но таааак шлифует по сравнению с jzx105 ))) так что 2WD тачка не станет, так чисто побаловаться) а щас зима, ездить страшно, чуть на кашу наехал начинает бросать жопу. на полняке ваще не страшно ехать даже по скользкой. А что за трехпозиционную кнопку ты хочешь врезать? и в разрыв чего хочешь все это сделать? кстати прочитал про кардан — не получится, скидывал я у себя кардан — не едет машина просто и всё))с места не трогается даже))

Начну с ответа по кардану. Чтобы на скинутом поехала, нужно принудительно включить блокировку. Но только в теории, на практике х.з., как будет. По трем позициям позднее напишу, хочу попробовать сначала, что получится.)))

У тебя смысле при остановке пинок происходит?

едешь к примеру 20 км в час по ровной дороге, полный привод включен, включена видимо межосевая блока (вопреки тому, что многие говорят она включается при пробуксовке только), факт в том, что колеса если разные та же фигня, гудит передний редуктор. Так вот едешь 20 и начинаешь выкручивать руля, чуть крутанул блока отключается (видимо мозгами инженеры так сделали), толчок слабый и машине легче ехать и перед перестает гудеть. В связи с этим же при полной остановке, спустя секунду он также отключал эту самую блоку и был слабый еле ощутимый толчок.

Я просто не помню когда это началось, но я когда начинаю останавливаться примерно уже к полной остановке толчок идёт не слабый, снял левую фишку чтобы горел 4вд и все все пропало, передний редуктор подвывает, грешу на коробку

подвывает он потому что упирается какое то колесо, какое то быстрее крутится. Колеса разные. желательно на одинаковые диски, одинаковую резину ставить с одинаковым протектором, потому что у меня даже одного размера разная резина выть начинала, отличались по размеру немного. попробуй ехать км 10-20 на площадке и потихонечку руля выкручивать, как при развороте, если толчок и гул резко пропадает, значит колесо разные он видит. АКПП 100% тут не причем.

Колеса все одинаковые и резина вся одинаковая

редуктор задний не менял? например с другой ГП. возможно (чисто предположения), дело в каком то датчике абс, он скорость ошибочно передает, я с таким не сталкивался на 4вд, но чисто теоретически это возможно. Т.к датчики абс на марках часто дохнут не полностью, а видят неверную скорость на малой скорости 10-20 км в час, было такое у многих марководов, в том числе и на моем марке моноприводном. Я думаю что на полноприводном это вполне может быть причиной, но это предположение.

Может цепь в раздетка растянулась?

хз, не думаю что такое возможно, ни разу не слышал о такой болячке, а во вторых, не думаю что она начнет так обманывать.

Toyota Chaser 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Chaser, 1998

Toyota Chaser, 2001

Toyota Chaser, 1997

Комментарии 20

105й кузов ничем не отличается по толщине от V)

Не вводи в заблуждение людей такими записями)

Основывался на том, с чем довелось работать, есть 100% рабочая методика подбора?

а что подобрать надо? я например 3-е типа приводов в руках держал) на дизеле только не знаю что стоит и на 1,8, еще не сталкивался. на 2,0 напимер стоит привод на 4 шпильки; 2,5 редуктор 7,5" привода на 6 болтов (м12 допустим, не помню точно); 2,5 рестаил редуктор 8" на 6 болтов (м12); на турбо редуктор 8" привода на 6 болтов (м14). Резьбовая ступичная часть одинаковая на всех. На первой фото где типо привод без крышки, присмотрись, это его просто из редуктора вместе с фланцем выдернули.

Я из своего 7.5 вынул привода, 6 болтов, по разболтовке и диаметру они схожи с такими же турбо 8"

что значит "схожи"? точно такие же? или похожи?

1:1 в турбо фланцы, только сам привод тоньше

да ладно) у меня и у моих 3-их знакомых такой фокус не прокатил, всем пришлось турборедуктор вместе с приводами покупать.

На некоторых даже шаг резьбы отличается

Под ступичную гайку?

У меня дорест TourerS, привода с крышками.

следов замены нету?

который раз убеждаюсь что машина солянка, не угадаешь что где стоит

У меня так же. Дорейстайл. При СВАПе редуктор не менял, привода с крышками, пара 3,9, открытый. Держат турбо, причем заварку на 225\45\17, два года уже.

На рестайлинговых tourer s редуктор 8ми дюймовый но пара 4.1 и привода так же с крышками. По толщине они такие же как турбо. Отличие лишь в болтах. На турбо они толще. Вообщем у рестайлинговой эски свои привода которые 6икуда не подходят и заменить их нечем…если только фланцы в редукторе поменять на турбовые и взять болты с пластинами от турбо😊как я и сделал при установке торсена.

Полезно! торсен ставил с редуктором? или чисто блокировку засунул в свой корпус?

Я купил редуктор в сборе от турбо 8ми дюймовый. Но пара на турбе 3.9 а у эски 4.1 и я знал об этом и поэтому разбирал и ставил свою пару. И мои фланцы не защелкнулись в торсене. Т.к. он был с турбофланцами я купил турбопривода и поставил все это дело как и должно быть😊предвпрительно сравнив все😊поэтому точно знаю про что говорю.
Повезло еще что у напарника марк 2.5 гранд заехали на яму и сравнили. Редуктор больше и привода толще, а я чуть 7,5 не заказал😊где то случайно узнал что на рестайлинговых эсках 8ми дюймовые редуктора

Владельцы маркообразных 4WD делятся на два лагеря.
Первые, знают, что привод в маркообразных постоянный на обе оси, и невозможно, простым способом, из полного привода сделать задний.
Вторые, знают о "волшебной кнопке", которая "отключает" полный привод напрочь и позволяет дрифтить на оставшемся заднем.
Я, отношусь к первым. Разобравшись в устройстве раздатки, я понял что никакой кнопкой, запросто так, не отключить передок. Но для пущей наглядности, для всех, кто еще думает иначе, снял пару роликов. В первом ролике разъем (фишка) снят с соленоида в раздатке, что равносильно отключению "с кнопки".

Т.е. при этом, горит лампа 4WD, и как считают некоторые, передок не работает. На видео хорошо видно, что это не так. Момент распределяется между передком и задком, только не поровну, и перераспределяется при притормаживании одного из колес.

Когда же АБС работает и управляет блокировкой блокировки дифференциала в раздатке, то при вращении двух колес, естественно блокировка включена и колеса вращаются с одинаковой скоростью и по отдельности их нельзя остановить.
Единственным работающим способом сделать 2WD, я считаю, можно сняв передний кардан, и принудительно заблокировать межосевой дифференциал. Сколько будет жить такая схема, предсказать не берусь.

Читайте также: