Ducati monster 2021 обзор
Обновлено: 03.07.2024
Что бы понято почему новый монстр вызвал весьма настороженную реакцию у ценителей этого мотоцикла стоит обратиться к истории.
Первый Ducati Monster появился в 1992 году и был, по факту, одним из первых, если не первым серийным представителем класса нейкедов - спортивных мотоциклов для города, лишившихся обтекателей, получивших руль-палку вместо клипонов и более человеческую посадку.
Вот такой он был:
В позаимствованную от спортивной модели 851 трубчатую раму типа «птичья клетка», был установлен традиционный для Ducati двигатель – двухцилиндровый L-образный карбюраторный воздушник (всё от того же 851-го), с рабочим обёмом 904 кубика. Концепция псевдоклассика, построенного на базе боевого спортбайка (по сути, первый серийный стритфайтер) тотчас же захватила умы и сердца многих. В 1993 г. Ducati Monster 900 поступил в продажу.
С тех пор прошло 27 лет и сменилось не одно поколение мотоциклов Ducati Monster. Но все они были с рамой типа "птичья клетка", которая стала фирменной чертой именно этого мотоцикла.
Даже самый "маленький" Ducati Monster 400 был такой
Последняя модель с птичьей клеткой
И вот пришел новый монстер 2021 года
И все фанаты возрыдали - традиционную птичью клетку заменили на кусок бездушного легкого алюминия. С одной стороны к этой недораме крепится мотор, с другой передняя вилка.
Подрамник, как и задний двусторонный маятник крепятся непосредственно к мотору. ТО есть мотор тут выполняет несущие функции. Это позволяет существенно снизить вес мотоцикла.
Но не на все традиции наплевали итальянцы. Есть у них фишечка, довольно бесполезная, требующая деликатного к себе отношения, но с которой итальянцы носятся как с писаной торбой более полувека. Называется это десмодромный привод клапанов.
Это система в которой кулачками распредвала управляется не только открытие, но и закрытие клапана. Напомню, что у "обычных моторов" за закрытие клапана отвечает пружина.
Для нового Dicati Monste r итальянцы взяли 937-кубовыймотор с десмодромным приводом клапанов, хорошо знакомый по супербайку Ducati SuperSport 950 . Двигатель не стали дефорсировать, оставив мощность на уровне 111 л.с.
Новый Ducati Monstе r весит всего 166 кг, правда это без технических жидкостей. Добавим туда антифриз, бензин и масло и все равно получим меньше 200 кг.
Электроники в новом Ducati Monster в достатке. Тут и квикшифтер с блиппером Ducati Quick Shift и лонч-контроль Ducati Power Launch. Оптика, как и положено современному мотоциклу, полностью светодиодная, роль приборной панели выполняет цветной TFT-дисплей диагональю 4.3", а водитель обеспечен USB-портом для зарядки гаджетов.
В сухом остатке, если не обращать внимание на плачь традиоциналистов об утраченном "настоящем" Монстре, мы на выходе имеем современный, стильный, городской мотоцикл на котором можно и нужно получать удовольствие во время каждой поездки. Хоть на работу, хоть на дачу к бабушке.
Должен отдать должное ВАГ. С тех пор как Ducati стали их частью, мотоциклы из Италии с каждой итерацией становятся все более и более качественными оставаясь по-итальянски красивыми.
Когда в 1994 году появился Ducati Monster M900, простой, изящный, идеально удобный для городских джунглей и для рассекания по загородным трассам, он показался очень необычным: до этого Ducati выпускали только полностью капотированные мотоциклы, да и то не слишком много.
Позже, когда публика распробовала мощные нейкеды и запросила ещё, вышли S4R на базе 996-го, затем Monster 1200…
За почти три десятка лет, прошедшие с тех пор, представления о мощных мотоциклах поменялись самым удивительным образом. Сейчас на дороге можно встретить такие табуны, каких раньше и на треке не увидишь, но ездят на них при этом не супермены из MotoGP, а вполне обычные ребята. Вот об этом я и говорю: современный мощный мотоцикл совершенно не обязан иметь отбитый на голову характер. Хороший современный нейкед-оверлитр имеет приятную плавную характеристику тяги, и хотя способен оторвать руки ускорением, при этом может и любит ездить спокойно и цивилизованно без каких-то ухищрений.
Ducati Monster 2021
Таков и новый Monster, такова и его эргономика и органы управления: он удобен, покладист и адекватен. У него отличное мягкое сиденье, и при этом он узкий между коленями, руль у него почти на 7 сантиметров ближе к райдеру, подножки на 1 сантиметр ниже и на 3,5 сантиметра вынесены назад относительно прошлого Monster 821. Так что нынешний Monster, вопреки своему имени, стал самым удобным городским мотоциклом из всего семейства.
И это ещё не говоря о том, что они снизили вес нового Monster на 18 килограммов. Как бы вы ни относились к новой алюминиевой раме-монококу и композитному подрамнику, только на них сэкономлено около 7 кило веса. Маятник скинул ещё полтора, колёса ещё почти два, а двигатель два с лишним. В итоге имеем 166кг сухой массы и 187 - снаряжённой. Это почти на 4 кило больше, чем Yamaha MT-07, но на полтора легче, чем новая MT-09, а с KTM Duke 890 и Triumph Street Triple - приблизительно вровень.
Ducati Monster - Городской формат
Для езды по городу Ducati Monster идеален: избавившись от стальной рамы, конструкторы освободили пространство в районе рулевой колонки, увеличив выворот руля на 7 градусов в каждую сторону. Это позволяет ему легко разворачиваться в самых узких местах, с удобством маневрировать на парковках и всё такое - сами знаете, город - это не только и не столько широкие проспекты и мосты. Более того, новая рама (с позволения сказать) делает Monster узким между коленей, облегчая езду на нём коротышкам и увеличивая манёвренность. Вообще по нему очевидно, что Ducati стараются сделать его удобным для невысоких и неопытных райдеров: штатное сиденье имеет высоту 82см, опциональное низкое - 80см, а за дополнительные, примерно, 300 баксов можно купить комплект занижения подвески, чтобы приспустить его ещё почти на 3 сантиметра.
Новое сцепление с гидравлическим приводом мягче и плавнее, чем у древних Монстров, к тому же кроме лёгкого выжима оснащено функцией проскальзывания. Впрочем, учитывая штатный двунаправленный квикшифтер, рычаг сцепления будет использоваться не слишком часто. В любом случае, шестиступенчатая коробка была доработана и переключает передачи легко и чётко - и даже отлично ловит нейтраль на полностью остановившемся мотоцикле.
Как я уже говорил, Ducati позиционирует эту модель не как новичковую, а как удобную для начинающих - отсюда и не слишком высокая цена, и классические подвески: 43-я перевёрнутая вилка консольный моноамортизатор сзади с пружиной переменной жёсткости. Подвески отлично сбалансированы и имеют ход 13см спереди и 14см сзади, которых вполне хватает для большинства городских ситуаций. Там же, где подвесок не хватило, ситуацию сглаживает классное мягкое сиденье. Вообще единственное нарекание на эргономику - это расположение кронштейнов пассажирских подножек - в них упираются каблуки обуви. Правда, у меня большой размер ног.
Двигатель Ducati Monster
В эпоху Euro 5 Monster вступил с 937-кубовым 11-градусным Testastretta, пришедшим на замену 831-кубовому. В версии Monster этот мотор выдаёт 111лс на 9250об/мин и 93,5Нм на 6500об/мин. Это на 2лс и на 2Нм больше, чем у 831-го, что вроде бы слегка разочаровывает, учитывая дополнительные 116 кубиков и высокую степень сжатия нового двигателя - 13,3:1. С другой стороны, пик тяги наступает на 1200об/мин раньше.
В любом случае, мощности ему хватает с головой. Он прёт прямо с холостых, а после 5000 оборотов при большом открытии газа наступает серьёзный такой подрыв, на котором Monster запросто поднимает переднее колесо. Вся электроника у него позаимствована напрямую с Panigale, включая вилли-контроль, так что можно выставить его на единичку, воткнуть вторую передачу и потренироваться вставать на заднее без риска перевернуться, если уж хочется.
Мне он вживую показался тяговитее, чем на бумаге: новый, более низкий пик тяги напомнил мне мощный пинок Indian FTR1200. Он не такой мощный, как FTR, но он и легче почти на полцентнера - поэтому ощущения близкие. Monster оснащён типичным набором режимов езды, но даже в самом агрессивном, Спортивном, тяга идеально управляема, предсказуема и плавна, даже езда в тесной пробке не составляет проблемы, ну иногда можно подстраховаться сцеплением.
Важная часть прелести L-твина Ducati - это его несколько неровная работа на холостых и чуть выше. С этим тут полный порядок, но на открытии газа моментально и плавно нарастает мощность и тяга: двигатель любит крутиться, а не пыхтеть на холостых.
Ducati Monster за городом
Выезжаю из каменных джунглей, и Ducati Monster отлично идёт, показывая почти 180км/ч (никому не говорите!😁) на новом 4,3-дюймовом TFT-дисплее, когда я настигаю более медленный поток и прерываю поиск максимальной скорости. Но если честно, без обтекателя мне перестало нравиться уже на 130км/ч (и 5000 оборотов в минуту) - начинает сдувать. Плюс, после 150 начинаешь обдумывать, а не стоило ли поставить на короткого, резкого Monster-а рулевой демпфер - тем более, что даже слегка приподняв переднее колесо, словить вобблинг можно на ровном месте.
Квикшифтер отлично работает, но самый смак в нём - это переключиться вниз в узкой шпильке и положиться на проскальзывающее сцепление. Длительность пропуска зажигания определяется при участии устройства измерения инерции: оно сообщает угол наклона, и ЭБУ ставит меньшую задержку в вертикальном положении, а в наклоне при переключении вниз пропуск зажигания длится чуть подольше, чтобы не было рывка (например, при входе в поворот).
Электроника Ducati Monster
В приятную погоду на Ducati Monster можно вполне славно путешествовать, за вычетом одного нюанса: круиз-контроля нет ни на руле, ни в каталоге опций.
Особенно это плохо в свете того, что Monster поколения Euro 5 оснащён полностью электронным газом (не говоря уж об устройстве измерения инерции), и на нём можно реализовать самый полный пакет современных средств ассистирования. Реализованы, впрочем, наклонные ABS и трекшн-контроль. Причём в первом положении (из трёх) настройки ABS она отключается на заднем колесе. Трекшн-контроль имеет 8 ступеней настройки плюс "выкл", вилли-контроль - четыре плюс "выкл", а мощность двигателя (режим тяги или топливную карту или карту дросселя или как ни назови) выставляется отдельно от режимов езды. Есть даже лаунч-контроль - но смотрите в оба, прежде чем открывать газ на полную.
TFT-дисплей приятно цветастый и отображает множество всего. Конечно, к нему желательно привыкнуть, иначе поначалу теряешься - зато он автоматически переключает дневной и ночной режимы. Вся светотехника, включая поворотники - диодная, а кольцевой ДХО придаёт ему забавный вид.
В заключение
Сколько, вы думаете, он стоит? В Америке в расцветке Monster Red - 11895 долларов, а в Aviator Gray или Dark Stealth - на 200 баксов дороже. Вариант Monster+ с крохотным ветровичком (напоминающим фиговый листок) и кожухом пассажирского сиденья тоже обойдётся на 200 долларов дороже, т.е. в красном - в 12095. Неплохо на фоне других Ducati, но плохо на фоне одноклассников: новенькая Yamaha MT-09 SP с отличными подвесками и круиз-контролем стоит 11 тысяч.
Впрочем, не секрет, что Ducati покупают потому, что хотят купить именно Ducati. И если вам нравится рецепт оригинального Monster: “берём двигатель прошлого поколения и ставим в раму от супербайка”, то и этот Monster должен понравиться. Это я пишу для тех, кто ноет про “клёвую раму-птичью клетку”, на которой Monster делался раньше.
Новый Monster - это как старый Monster, только лучше. Те, кому нужен старый - велкам на вторичку, для остальных же Ducati постарались сделать его ещё комфортнее, легче, веселее и доступнее.
Ducati → Новый нейкед Ducati Monster 2021 (видео)
Артемий TovarischChe детально рассказал о новом Ducati Monster 2021. В этом посте несколько официальных видео и сама презентация.
Ducati Monster всегда будет одним из самых культовых итальянских мотоциклов. Модельный ряд 2021 года полностью переработали. По сути, болонский завод выкатил новое поколение.
Модели Monster 821 и Monster 797 заменили унифицированной линейкой Ducati Monster, которая является дальнейшей эволюцией оригинального нейкед-дизайна. В представительствах новинки начнут появляться в апреле 2021.
Адаптация 937-кубового мотора Testastretta 11° на мотоциклы Ducati Monster прогнозировали давно. С другой стороны, новый мотоцикл не похож ни на что ожидаемое. Стилистика оформлена в очень современной форме наряду с современным двигателем и снижением общей массы. Дизайн Ducati Monster 2021 глубоко основан на оригинальной концепции, хотя овальная фара, двойной выхлоп и конструкция обвеса заставляют нас задуматься о другом производителе из Италии…
Спецификация Ducati Monster:
- двигатель: 937-кубовый Testastretta 11°, евро5
- мощность: 110 л.с. (82 кВт)
- крутящий момент: 93 Нм
- снаряженная масса: 188 кг (-18 кг)
- рама: новая, частично скопирована с рамы Ducati Panigale V4
- подрамник: новый из GFRP (пластик, укрепленный волокном)
- высота по седлу: 820 мм (заниженная подвеска и седло из каталога позволяют уменьшать высоту по седлу до 775 мм)
- электроника: угловая АБС, управляемый IMU трэкшн-контроль, вилли-контроль, ланч-контроль
- приборка: ЖК
- квикшифтер: up/down
- система управления дроссельной заслонкой: электронная
- режимы: 3
- сцепление: гидравлическое
- тормоза: Brembo
- подвеска: регулируется только преднатяг амортизатора
- цена: от 11 895 долларов за Ducati Monster 2021 и 12 195 долларов за Ducati Monster+ 2021
Ducati Monster+ 2021 отличается ветровым стеклом, накладкой на пассажирское седло.
Ducati очень гордятся новой рамой. Они разрабатывали ее по тем же принципам, что и для Panigale V4. Она очень короткая, сделана из алюминия и весит всего 3 кг против 7.5 у Monster 821. Рама крепится к мотору и использует его как силовой элемент. Всего же байк «похудел» на 18 кг: минус 1.7 кг дали диски, еще 1.6 — маятник, а подрамник сделали из фиброармированного пластика — еще минус 1.9 кг.
Геометрию посадки тоже пересмотрели: в стоке высота по седлу составляет 820 мм, а за счет более узких боковин байка посивить полностью ногу на асфальт должно стать проще. Для невысоких водителей предусмотрено заниженное седло (высота станет равна 800мм) и комплект пружин (775мм до земли). Руль придвинули к торсу водителя где-то на 7 сантиметров и увеличили угол поворота на 7° для улучшения маневренности.
Набор электронных помощников выглядит классическим для современных байков: угловая ABS, трекшн- и вилли-контроль, а для любителей пулять со светофора есть и лаунч-контроль. При помощи трех режимов работы двигателя (Sport, Urban и Touring) можно настроить байк под текущие дорожные условия, а на небольшй ЖК-приборке могут выводиться все нужные данные с красивой графикой, как на Panigale V4.
Цены пока не объявили, а старт продаж намечен на апрель 2021. Уже заявлены некоторые аксессуары, выхлоп Termignoni и пакет Plus с ветровичком и крышкой на место пассажира.
Читайте также: