Bmw x3 urban обзор

Обновлено: 07.07.2024

URBAN : плюсы и минусы для меня лично.
"+" — "кожа", парктроник спереди и сзади, пакет освещения(диодная подсветка ручек снаружи просто огонь),
биксенон, Auto-hold, запуск с кнопки (не думал, что это так удобно и приятно)
"-" — руль без кнопок (это неудобно именно в БМВ, так как у Ауди без кнопок на руле переключение станций и громкость музыки расположены рядом и аргономично, тут громкость в одном месте, переключение в дргуом), 5 или 6 колонок и маханьких…честно звук просто никакой…меня это очень удивило, в Ауди в базе 8 колонок было 80 Вт-они звучали…

В итоге: Для меня плюсов больше чем минусов, но самый большой минус это базовая акустика…При том, даже в хороших комплектациях, как оказалось, идет такая же, а более интересная идет как отдельная опция.

Этот BMW 6я по счету в моих руках, первый паркетник и полный привод, пришла на смену bmw f30 320i (ce) 2018 года, знаю многие, как раз переходят на ф15/g01/g02 именно с ф30/ф10, скажу честно всегда был любителем седанов/хетчбэков, а мечтал о купе, и не особо себя представлял в паркетнике/внедорожнике, т.к был эгоистом и ездил в 99% в машине один, само собой смысла в большой машине не было, + минусы такие как: будет медленнее, менее управляемой, будет больше расход, более дорогое обслуживание итп, короче видел одни минусы. Но в жизни все меняется, в связи с пополнением в семье, появилась мысль что в ф30 места будет маловато, за собой даже детское кресло не поставить, т.к привык ездить комфортно, а 2я машина на роль семейного авто не подходила т.к удовольствие большое от kia rio x-line я лично не получал, купил жене чтобы мою машину не трогала)

Приехал на тест драйв х3, просто так, не планировал так резко все менять, после тест драйва на g01 3.0d в мпаке был очень удивлен и впечатления были ну очень положительные, но вкладывать так много в авто желание не было, по этому решил рассмотреть х3 g01 2.0i в простой комплектации urban, после 2х часов обсуждений и ожиданий, менеджер сделал очень крутое предложение от которого я не смог отказаться, и пока жена не передумала продавать свой авто, действовать нужно было мгновенно, по этому сдал свой авто в трейдин по очень не плохой цене и в этот же день уехал на новом х3, рио продал за 12 часов с потерей за год в 30к)))

Буквально пару строк, после 2х ф30 в се комплектациях, x3 urban показалась очень даже, 3х зонный климат (бесил однозонный и убогий в ф30 причем, что в старой, что в новой). Акустическое остекление (двойные стекла) в салоне на порядок тише чем в ф30, круиз с лимитом, новая приборка с большим жк дисплеем по середине, классный руль, электропривод складывания зеркал, они же с автозатемнением, электропривод задней двери, новая обивка салона leatherette (куда приятнее, мягче и практичнее sensatec), для комфортной езды этого мне более чем достаточно

Можно было добавить +200к-250к и взять х3 в мпак, основные отличия: круче фары, хотя базовые светят просто офигенно, камера заднего вида, мпак обвес, диски 19", м салон, электропривод сидений и по мелочи (планки, строчка итп)

Не стал ее брать только по причине комбинированного салона, тряпка + ребёнок не лучший выбор, + люблю практичность, по этому взял именно с кож.зам обивкой, на ф30 рест. как раз стоял комбинированный, очень не практичный, центральная часть постоянно забивалась мелким мусором, причем в машине никогда не ел/курил итп
+ с моим телосложением спорт сиденья для меня оказались не комфортны

Можно было конечно рассмотреть и luxury, что где-то на 300к-350к дороже, но единственным значительным отличием от мпак был кожаный салон, в этой комплектации авто наиболее интересный для меня, но доплата мин в 300к показалась слишком высокой за не такую уж и большую разницу, это абсолютно субъективно

Камера (23к) + оригинальные диски с резиной 19" (120-150к) с учётом продажи летней резины получится около 110к и будет и комфортно и красиво, также думаю поставить nbt evo и тогда точно буду доволен авто на все 100%

А вот взять 2.0d вместо 2.0i можно было и рекомендую, но его не было в наличии( двигатель интереснее с низов, меньше расход, возможно более надёжный, хотя пока ничего плохого про надёжность b48 не слышал

Пока могу лишь назвать несколько, попадание воды на внутреннюю часть обшивки багажника при открытии задней двери в дождь/после мойки, вода стекает как-то криво, косяк конструкции

Непонятный стук в передней подвеске при переезде лежачих, втулки/отбойники детская болячка g01, по началу очень бесило, после 4к пробега стук пропал

Не всегда с первого раза закрывается авто, приходится нажимать 2-3 раза на кнопку

Плюсы и впечатления:

Тут можно писать очень много, но буду краток, машина действительно получилась интересная, свежая, красивая, сомневаюсь что на рынке есть что-то более интересное в этом бюджете, при условии что машина будет новой

Хочу отметить тормоза, они после ф30 реально тормозят, на ф30 тормозов не хватало

Не плохое управление, уже конечно не как у седана, но по-прежнему бмвешное

Двигателя хватает, 8.3 до 100, не прям супер, чтобы прям не хватило таких ситуаций еще не было, но коробку в спорт приходится частенько переводить. Прокатился на g02 3.0i пропасти не заметил, да бодрее, немного веселее, стоит ли прошить 20i — 30i, заплатить 20к + лишиться гарантии?! думаю нет

Расход в смешанном режиме 10.5, что в моем понимании вполне адекватно, на ф30 с таким же мотором было 9

По тех части пока добавить не чего, интересно в полной мере узнать что такое xdrive и полный привод, но это уже зимой

По салону могу сказать что очень комфортный и вместительный, 2е взрослых и ребёнок + коляска + люлька + пакеты с магазина все вмещается без проблем, как и чётко 4 18" колеса в багажник, либо плазма на 65"

Подарки при покупке:

Как уде писал предложение было сделано очень хорошее, но по мимо цены были приятные подарки, а именно 1 ТО в подарок, покрытие кузова жидким стеклом, сетки в решётки (ноздри), чехол для iPhone с символикой bmw)

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официальных дилеров BMW.

Пройдет совсем немного времени, и в российском прайс-листе BMW базовая турбодизельная версия третьего поколения BMW X3 переместится на ступеньку выше бензиновой. Пока же xDrive20d за 3 040 000 рублей остается самой доступной. Наше свидание с новинкой чуть дольше, чем у Штирлица с женой. А вместо кафе Elefant – вечерняя трасса из Котки в Хельсинки.

Т емное время суток — далеко не лучшее, чтобы наслаждаться дизайном, а тем более давать ему оценки, если только это не подсвеченная Старая Ратуша на мюнхенской Мариенплац или штаб-квартира BMW. Естественно, осветить сама себя новая «икстрешка» с индексом G01 не в состоянии, даже несмотря на современнейшую адаптивную светодиодную оптику.

Подождите, а может дело и не в освещении, и тут кроется какой-то подвох? Так оно и есть. Практически на всех постерах, да и в каталогах баварцы показывают X3M, чья физиономия в разы выигрышнее именно за счет собственного бампера. Броского, сложного и реально красивого. Более простой для линий исполнения X-Line и Luxury Line особо не афишируется.

Отличается и задний, с парой цилиндрических оконечников выхлопных труб вместо трапециевидных, как на «эмке», и светлым фартуком, совершенно нетипичным для «правильного» кроссовера из Мюнхена. Впрочем, давайте говорить о конкретном шеф-дизайнере, коим оказался австралиец Кeлвин Люк.

Так вот, несмотря на темноту, ничто не помешало мне визуализировать в памяти X3 второго поколения – детище Эрика Гоплена из дизайн-центра BMW в США. Выигрыш был явно в его пользу. По крайней мере, если не касаться экстерьера отдельно стоящей версии BMW X3 M 40i за 4 040 000 рублей.

Естественно, в доставшейся комплектации, равно как и во всех остальных, присутствуют породообразующие «жаберные щели» сродни тем, что есть на «шестерке» GT, едва видимые расширители колесных арок, только черные, не окрашенные в цвет кузова, и многое другое, включая светодиодные задние фонари. Тем не менее, оставлю все это на суд покупателей…

Напомню, что X3 подросла на 56 мм в длину, на 7 мм ширину, стала ниже на 37 мм, а прирост колесной базы составил 54 мм. Конечно, такие изменения должны сказаться и на комфорте для пассажиров, но первое, что порадовало – багажник. Идеальная форма, да и сколько же в него влезет!

Новый, знакомый

С момента, как я оторвался от руля 6 GT, прошло не более получаса. Да, модульная архитектура, роднящая два совершенно разноклассовых автомобиля, чувствуется и в X3. Жидкокристаллическая приборная панель, джойстик АКПП, дизайн кокпита и центрального тоннеля – все это в той или иной степени знакомо по родоначальнице – «пятерке» серии G30.

От нее же унаследована и светодиодная подсветка салона, расположенная по его внутреннему периметру. Осознавать себя в автомобиле классом выше всегда приятно, особенно если учесть, что X3 перепозиционировали на более молодое поколение. Х-фактор владения зафиксирован и на каждой двери посредством крупных выштамповок столь любимой у нас литеры.

До сих пор любителей коричневых салонов мне встречалось не так много — тем не менее, тестовая версия именно с ним. Радуйтесь, такую можно заказать, только вот отделка темным деревом по передней панели и дверям не особо сочетается с матовым алюминием. Впрочем, конфигуратор BMW предложит и другие варианты, к тому же в базе будут только тканевые сиденья, и никакого «дуба», к счастью, не предусмотрено.

Если простор для ног на втором ряду увеличился за счет растяжки колесной базы, то чувству свободы по всем остальным параметрам мы обязаны изрядно похудевшим креслам. При всей даже излишней профилированности спереди и мудреных и стильных прострочках выглядят они не по-кроссоверному изящно.

Но это первоначальное впечатление, потому как оказавшись на водительском месте, я оценил, насколько они удобны. Конечно же, полтора часа за рулем, да еще на идеальной финской дороге – не срок для однозначных выводов. Но все необходимые электрорегулировки есть, их диапазон немалый, а в качестве «механического» бонуса – изменение длины подушки.

Насыщенность современной техникой у X3 немалая даже в базе. Естественно, это шестое поколение комплекса i-Drive и мультимедийный 6,5-дюймовый дисплей с поддержкой управления жестами, система динамической стабилизации DSC, включая ABS, DTC, CBC, DBC, просушку тормозных механизмов, система помощи при старте и, конечно же, Нands-free. Как и в старших моделях концерна, не обошлось и без предустановленных режимов движения Eco Pro, Comfort и Sport.

Тихо, легко, комфортно

Навигация, успешно ведущая нас к предновогоднему Хельсинки — опциональная, дорогая, но с прекрасной графикой и массой функций. Большинство из них, конечно, не откровение, включая и голосовое управление, но как же приятно получить заблаговременное предупреждение о маневре на информационном дисплее и не проехать поворот.

Дело тут вовсе не в рассеянности, а в том, что перекидывать ногу с газа на тормоз нет никакого желания. Ведь 190-сильный 2,0-литровый турбодизель серии B47D20, известный по прошлому поколению кроссовера, но чуть прибавивший для нас в мощности, достаточно тихо и легко справляется со своими обязанностями, что доставляет огромное удовольствие. И это при том, что масса нынешнего X3 – почти две тонны. Несмотря даже на похудение в несколько десятков килограммов по сравнению с предшественником.

Конечно, Финляндия с ее жесткими скоростными ограничениями, особенно зимними – больше сотни по трассе ни-ни! – не располагает к динамическим испытаниям мотора, но даже то, что удается ощутить на дозволенных – очень достойно.

Как в обычном режиме, так и при включенном динамическом круиз-контроле. Он исправно держит дистанцию, вовремя тормозит, но на скользкой дороге я все же предпочитаю отказаться от его услуг — скорее, из внутренних предубеждений, нежели из-за некорректной работы техники.

Если только не морозы под -40, выбирать бензиновый двигатель не имеет никакого смысла. Расход по трассе – чуть более пяти литров на сотню, разгон до той же сотни – 8,0 секунд. К тому же крутящий момент в 400 Нм при 1 750 – 2 500 об/мин перебьет разве что рядная бензиновая «турбошестерка» у M-серии.

На практике, правда, есть и нюанс. Максимум момента по верхней планке у этого турбодизеля смещен вниз. Потому попытка получить идеальное ускорение уже на 3 000-3 500 оборотов едва ли будет успешной. Впрочем, спортивных достижений на таких моторах никто и не устанавливает.

Не самая оптимальная для них и подвеска, которая в этом поколении получила стойки Макферсона спереди, хотя задняя осталось принципиально той же многорычажной. На хорошей дороге к подвеске в целом никаких претензий нет, что будет на проселке – расскажем при тесте X3 в домашних условиях.

За что и любим…

Увы, съехать с магистрали в лес на свежевыпавший снег, чтобы попробовать в деле полный привод xDrive, нам не удается. Трасса тщательно огорожена, а для миграции всевозможного зверья через нее переброшены специальные капитальные мосты. Зато в городе обнаруживается крутой покрытый льдом спуск к причалу на озере. Рискнем?

Перевалив излом дороги (клиренс в 204 мм для таких упражнений вполне подходит) «Икс» уверенно пятится кормой по ледяной корке и застывает в полуметре от кромки воды. А как насчет взобраться обратно на горку? Легкий газ, едва заметная пробуксовка колес, электроника перераспределяет момент — и кроссовер, несмотря на фрикционные шины, благополучно выползает на асфальт.

Читайте также: