Cartridge system inside что это

Обновлено: 06.07.2024

Right Matt2, headsets today, is it? OK, here's the gen..

See also his notes on 'Steerer' & 'Head tube' (no sniggering!)
In the picture on the right, where he marks 'no wrench flats', the arrow points to where the ball bearings for steering are. (there's another set at the other end of the headtube, not shown in the photo). On yours they are contained in a sealed cartridge. They're made to be fit & forget, and if they do go wrong you just pop in a new cartridge. Less messey than working with individual ball bearings & pots of grease.

As for handlebar height, you photo shows that the stem is as high as it will go. Altering the angle of the stem will give you a bit more height, but it will also bring the bars closer to you altering the 'reach' (your position) and subsequently the feel of the steering.

Take care not to stretch the cables too when raising the bars.

Hope this helps, P.

"There's room for all of us on the road you know, you'll just have to take that bit of room behind me!" CREPELLO Posts: 5559 Joined: 29 Nov 2008, 12:55am

Post by CREPELLO » 3 Feb 2010, 4:23pm

If you really need to raise the height of the bars you can do no worse than buy a BBB EXTENDER which is good for A-head and threaded stems alike. It's by far the neatest of the headset adapter/extenders available.

I would caution about the nature of the 'cartridge system inside' being "fit and forget" as Bikegeek suggests. I may be wrong, but the wording could refer to caged ball bearings which run on the permanently fitted headset races, just as traditional loose bearings would. If these bearings go rusty and wear the races out you'll need the entire headset replacing at a LBS. I say this because the Sardar is known as one of the cheaper touring bikes in the Dawes range and from what I've seen, even the top of the range Ultra Galaxy looks to come with a bog standard caged bearing headset.

matt2matt2002 Posts: 1041 Joined: 25 Oct 2009, 7:45pm Location: Aberdeen Scotland UK

Post by matt2matt2002 » 3 Feb 2010, 4:24pm

2017 Ethiopia.5 weeks.
2018 Marrakech 2 weeks.
Lots more in hot countries.
Always on a Thorn Raven/Rohloff hub. bikegeek Posts: 149 Joined: 9 Nov 2007, 11:11am

Post by bikegeek » 3 Feb 2010, 4:55pm

CREPELLO wrote: I may be wrong, but the wording could refer to caged ball bearings which run on the permanently fitted headset races, just as traditional loose bearings would.

It wouldn't be described as Cartridge then.

CREPELLO wrote: If these bearings go rusty and wear the races out you'll need the entire headset replacing at a LBS.

If they were to go rusty, you'd feel it getting stiff & get it sorted before any permanent damage was done.

"There's room for all of us on the road you know, you'll just have to take that bit of room behind me!" CREPELLO Posts: 5559 Joined: 29 Nov 2008, 12:55am

Post by CREPELLO » 3 Feb 2010, 5:56pm

CREPELLO wrote: I may be wrong, but the wording could refer to caged ball bearings which run on the permanently fitted headset races, just as traditional loose bearings would.

It wouldn't be described as Cartridge then.

CREPELLO wrote: If these bearings go rusty and wear the races out you'll need the entire headset replacing at a LBS.

If they were to go rusty, you'd feel it getting stiff & get it sorted before any permanent damage was done.

Sorry Bikegeek, but it's quite easy to overlook the first signs of notchiness in the headset, especially if you are not aware how quickly deterioration can take place, or if you spend a lot of time riding in the rain. It's happened to me and I'm quite concious of my bike's mechanics. And the bearings would not necessarily feel stiff. It's all too easy to over look these things, especially when we may have spent a lot of money on a bike with high spec parts for everything, apart from the headset and BB.

As I say, it surprises me that the headset is described as being fitted with cartridges. I'm not aware of any budget headsets that come with cartridges, as we understand the definition to mean, although I could be wrong. That's why I questioned the true meaning of those words and not to question your wisdom per say. Why would Dawes fit a bog standard headset to their flagship model, and something better to their basic model.

bikegeek Posts: 149 Joined: 9 Nov 2007, 11:11am

Post by bikegeek » 4 Feb 2010, 9:38am

Hi CREPELLO, the majority of lower-end headsets do now come with cartridges as standard. A lot of higher-end ones do too, but they will have a better quality sealed unit which will last longer & be better made, or so the company marketing man will tell you. On the cheaper ones the cartridge tends to be a throwaway after 12mths part. Dearer ones throwaway after a little longer, but still throwaway. (Anyone with American Classics wheels will know all about the hassles & costs of replacing cartridges). And I'd say a lot of dealers will give you the spcheel about the type of cartridge you need not being available when you need one, so buy a whole new unit, cups & all, because they can't be bothered to source one, even though they are easy to come by if you look for a non-cycling bearing supplier.

Notice the price difference for a similar looking design.

I can't say for certain which h'set Matt2 has on his bike. Just knowing the bike make&model doesn't help much as often bits of finishing kit will alter with each batch build. Matt, can you give us any more info on the part so we can search for it?

I reckon that the cartridge development is a backward step and have always preferred user servicable bearings, alas nowadays they are becoming the exception rather than the norm, but moreovere a sign of quality.
I've had problems over the last year with Shimano Hollowtech II bearings failing after just one wet ride. Mr S & his network of dealers say replace the cups (£20+ each time! - No way). I've even read on here people saying 'well, I'll just get a new one, it's only £20odd'. So, at 3 per year x 5 years how much are you gonna spend on axle bearings, never mind the time & wasted materials, Jeez!! one born every day.
I've kept mine alive by using aerosol grease sprayed in through the tiny gap on the inside of the unit. Sealed my ar$e! Pain in the ar$e more like.. How I wish the seals could be improved. Or done away with..
To quote you, Crepello- Why would Dawes fit a bog standard headset to their flagship model, and something better to their basic model. - I don't think they have. The user servicable loose bearings are just better. Are they defo still available on the newer models - anyone?

Картриджный тип

Этот тип кареток используется в группах нижней и средней ценовой категории от Shimano — Acera и Alivio. Их можно встретить почти на всех велосипедах до 800$, как на горных, так и на туристических. Картриджная каретка отличается от классической, своей закрытой конструкцией, в которой находятся ось и набор подшипников. Такой тип каретки ввинчивается в каретковый стакан рамы. В зависимости от класса, в ней могут применяться — шариковые, промышленные или игольчатые подшипники (например, Dura Ace BB-7700), которые могут быть дополнительно герметизированы. Использование более высокого класса подшипников, в сочетании с алюминиевым корпусом, существенно уменьшает вес конструкции, сохраняя при этом очень низкое сопротивление качению и увеличивает долговечность.

Картриджная каретка

При выборе картриджной каретки, нужно обратить внимание на три важные характеристики: способ крепления шатунов, диаметр оси и ширина стакана рамы.

Картриджная каретка в разобранном виде

1) Крепление шатуна

Изначально, этот тип каретки имел ось с посадочным местом для шатунов в виде квадрата. Позднее, появились шлицевые соединения — ISIS , Octalink и Power Spline , благодаря которым, существенно улучшилось качество соединения оси и шатуна, а соответственно, и жесткость конструкции. Octalink — это решение, используемое исключительно Shimano, и существует в двух версиях: Octalink V1 и Octalink V2 , которые отличаются друг от друга длиной шлица (с таким же количеством канавок) и они несовместимы друг с другом. В ответ на шимановский стандарт Octalink, SRAM разработали свой стандарт под названием ISIS , который так же используется другими компаниями, такими как FSA или Race Face. Существует также стандарт под названием Power Spline , разработанный компанией Truvativ, но он менее популярен и довольно редок.

Типы крепления шатунов

2) Диаметр и ширина кареточного стакана рамы

В настоящее время, наиболее популярным является английский стандарт (BSA), также известный как ISO, в котором ширина каретки составляет от 68 до 73 мм, а диаметр - 1,37 дюйма. Так же есть итальянский стандарт, с шириной каретки 70 мм и диаметром оси 36 мм, который чаще всего использовался в шоссейных велосипедах, и французский стандарт, с размерами — 68 мм и 35 мм соответственно. И в итальянском и французском стандартах используется только правая резьба, что создает риск отвинчивания правой опоры подшипника во время езды. Вариант французского — швейцарский стандарт, который отличается только использованием левой резьбы справа. Наименее популярным, является стандарт Raleigh, ранее используемый в старых британских велосипедах.

Диаметры и ширина каретки

Интегрированная каретка

Используется в самых дорогих группах (например, XTR, Dura Ace, XX1). Такая система состоит из оси увеличенного диаметра и полой внутри, соединённой с шатуном (левым у SRAM и правым у Shimano), а также подшипников на внешней стороне муфты. Благодаря увеличению диаметра оси и смещению подшипников за пределы каретки, значительно увеличена жесткость всей конструкции, а так же уменьшен вес. Вариантом интегрированных систем, являются прессованые каретки (так называемые PressFit), у которых подшипники скрыты в каретку (точнее — впрессованы), что в значительной степени защищает их от мусора, пыли, воды и грязи. Кроме того, такое решение позволило разместить подшипники большего диаметра и увеличить общую ширину каретки, тем самым сделав конструкцию рамы более жесткой. Но такое решение имеет и недостаток, — сложность замены подшипников.

Классический (открытый) тип

Подобно не разборным кареткам, конструкция классических кареток очень проста. Такая каретка состоит из оси, подшипников и опорных чашек. Их самым большим преимуществом, является очень простое обслуживание и низкие эксплуатационные расходы, но такие каретки «любят» ломаться.

Классический или открытый тип каретки

Cartridge system inside что это

va1eru4 * * * Повідомлень: 248 З нами з: 13.1.12 12:32 Стать: чол Звідки: Київ

Нижнее кольцо рулевой, где взять?

Подскажите, пожалуйста, а где в Киеве можно взять нижнее кольцо рулевой, которое на короне должно быть? Так вышло, что я по своей чайниковости принял это кольцо за часть старой вилки, ибо уж очень хорошо оно на ней сидело, и отдал его вместе с ней. А после покупки новой вилки стали терзать смутные сомнения, что чего-то теперь не хватает.

RealIce ********* Повідомлень: 2358 З нами з: 3.4.08 11:53 Skype: realicegsm Стать: чол Звідки: Киев, Севастопольская пл.

Эти кольца могут достаточно сильно отличаться в зависимости от модели рулевой.
Я бы связался с покупателем старой вилки - это кольцо ему скорее всего и не пригодилось.
А так - самый быстрый выход - новая рулевая
или поиск на барахолке такой же рулевой - донора
Ну или скажите что за рулевая у Вас. Вдруг у кого валяется и будет не жалко отдать/продать не дорого
C этой инфой можно еще обзвонить веломастерские. Если рулевая стоковая, то очень вероятно что есть остатки от апгрейда или с убитых рулевых.

va1eru4 * * * Повідомлень: 248 З нами з: 13.1.12 12:32 Стать: чол Звідки: Київ

вот бы еще знать, что за рулевая. велосипед до меня прошел не через одни руки, поэтому, хоть на крышке якоря красуется надпись "НЕСО", я не уверен, что это она. к тому же модели тоже разные. на пыльнике надпись "cartridge system inside". завтра сфоткаю, может кто-то опознает или подскажет, как это можно определить? маркировка какая-то должна быть на подшипниках?

Востаннє редагувалось 18.1.15 14:21 користувачем va1eru4, всього редагувалось 1 раз.

PressFit

Система PressFit не требует смены шатунов, поскольку она совместима с каретками, в которых подшипники размещены вне муфты (например, hollowtech II). Единственное что нужно иметь в виду, это несовместимость между брендом Sram и остальными, такими как Shiamano, Fsa или Race Face. Поэтому, каретки PressFit можно использовать с шатунами Shimano, FSA или Race Face, но нельзя с шатунами SRAM, и наоборот (в случае SRAM, интегрированные системы с левой стороны имеют диаметр 22 мм и 24 мм с правой).

Интегрированная каретка (резьба)

Производитель	Тип	Диаметр оси	Резьба	Ширина муфты
Truvativ (SRAM)	XR Giga X Pipe (GXP)	22 мм (левая) 24 мм (правая)	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
Shimano	Hollowtech II	24 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
FSA	FSA Mega Exo -Ø24	24 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
FSA	FSA MegaEvo	30 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм
FSA	FSA Mega Exo -Ø19	19 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм
Race Face	X-Type	24 мм	BSA 1.37″ (35 мм)	68 мм – 73 мм/100 мм

Интегрированная каретка (PressFit)

Тип	Диаметр оси	Диаметр муфты	Ширина муфты
BB30	30 мм через адаптер 24 мм, 24/22 мм	42 мм	68мм (шоссе) 73мм (MTB)
PF30	30 мм через адаптер 24 мм, 24/22 мм	46 мм	68мм (шоссе) 73мм (MTB) 86.5мм (386EVO)
BB86/92	24 мм 24/22 мм (SRAM)	41 мм	86,5 мм (шоссе) 91,5 мм (MTB)
BB90/95	24 мм 24/22 мм (SRAM)	37 мм	90,5 мм (шоссе) 95,5 мм (MTB)
BB386 EVO	30 мм	46	86,5 мм

Велосипедные каретки - типы и совместимость

Велосипедная каретка, важный элемент велосипеда, который вкручивается или запрессовывается в каретковый стакан рамы велосипеда. Каретка оснащена подшипниками, которые позволяют вращать шатуны. Достаточно критическая точка велосипеда, потому что она низко расположена над землей и подвергается частым воздействиям мусора, воды и грязи. В настоящее время существует несколько (!) типов кареток , которые отличаются друг от друга — технологией сборки, типом монтажа шатунов, типом подшипников и используемыми материалами.

Другие виды кареток

BB30A и PF30A

Компания Cannondale представила свои варианты кареток: BB30 и PF30 . Их характерной особенностью, является асимметричный «стакан» каретки, который на 5 мм шире с левой стороны. Оба типа предназначены под ширину стакана 73 мм и специально разработаны для шатунов Cannondale SISL2 HollowGram. Но, дополнительные 5 мм затрудняют монтаж других шатунов. Шатуны, использующие подкладки с левой стороны (например, Cannondale и Sram), могут быть совместимы со стандартом BB30, если убрать подкладку — остальное (например, FSA) не совместимы.

T47 (или Thread Fit 30i ) — представлен в 2015 году Крисом Кингом и «Argonaut Cycles». Стандарт основан, как и PF30, на муфте диаметром 46 мм. Разница заключается в том, что каретка T47 вкручивается, тогда как PF30 впрессовывается. Другими словами — на раме, к которой подходит PF30, с 46-мм втулкой, делается резьба высотой 1 мм, таким образом, получается муфта диаметром 47 мм.

T47

Производители велосипедных компонентов каждый год наводняют нас новыми стандартами, новыми технологиями, они всё время в «заботе» о нашем комфорте и безопасности. Но действительно ли все новинки влияют на то, как мы ездим? Возможно, на уровне профессионалов, принимающих участие в Олимпийских играх, увеличение муфты на 5 мм, позволит увеличить жесткость и выиграть решающую долю секунды.

«От него не защитит ни один бронежилет»: в США назвали сроки выбора перспективной линейки оружия NGSW для замены M4 и M16

Перспективное стрелковое оружие получило предварительное название по реализуемой программе – NGSW (Next Generation Squad Weapon).

Американский генерал Энтони Поттс, отчитываясь перед собранием армейской ассоциации США, назвал сроки окончательного выбора оружия из линейки NGSW. По его словам, выбор штурмовой винтовки и автоматического карабина будет осуществлён к лету 2022 года.

На данный момент известно о том, что эти образцы перспективного оружия проектируются под калибр 6,8 мм. Планируется, что именно этот калибр для армии США станет основным из-за «ряда его превосходящих параметров, включая параметры точности стрельбы на большие расстояния».

Генерал-майор Энтони Поттс:

Этот калибр имеет ряд лучших характеристик, включая точность пули, показатели летальности и устойчивости в полёте – в сравнении с боеприпасами калибра 5,56 мм.

В Объединённом комитете начальников штабов США отмечается, что «ни один из бронежилетов не защитит от пули оружия NGSW». Также отмечается, что в перспективном стрелковом оружии реализуется новейшая система целеуказания.

Известно, что начать серийное производство перспективного оружия для силовых структур США сможет одна из трёх компаний: Sig Sauer, General Dynamics или Textron Systems. Возможна и кооперация.

Так, General Dynamics предлагает Пентагону вариант автоматического стрелкового оружия нового поколения в компоновке булл-пап. Указывается на его компактность, которая «не навредит» показателям летальности. Textron Systems выходит с предложением по созданию перспективного оружия с безгильзовыми патронами для американской армии.

На первом этапе каждый производитель должен поставить по 53 винтовки и 43 автоматических карабина для испытаний. Также в комплект должны пойти по 850 тыс. патронов. После всех испытаний и будет сделан окончательный выбор в пользу того или иного предложенного разработчиками варианта.

Согласно бюджетным документам, после отбора победившая компания получит восьмилетний контракт на производство 120 тыс. винтовок, карабинов и пулеметов. Первыми новейшее стрелковое оружие получат военнослужащие спецподразделений. В пехотных частях эксплуатация M4 и M16 будет продолжена, пока в итоге не будет реализован более крупный контракт на производство и поставку NGSW.

Не разборный тип

Чаще всего они используются на велосипедах BMX и круизёрах, иногда их можно найти в более старых моделях (например, складных) и детских велосипедах. Банально простая конструкция, состоящая из одного элемента, предназначена только для велосипедов с не резьбовым кареточным стаканом рамы. В таких каретках применяются обычные сепарированные шарикоподшипники.

Не разборный тип

Читайте также: