Можно ли поменять механическую коробку передач на автоматическую на хонда hr v
Обновлено: 06.07.2024
HR-V 2004 г.в., кузов GH-3 , т.е., правый руль, рестайлинг, 4 двери, передний привод, с вариатором, VTEC.
Ну дак это была присказка - сказка будет впереди).
Он при мне позвонил куда-то, нашёлся в наличии, стоит 45 000. Мне показалось дороговато, решил сам поискать, нашёл пока в одном месте за 43 000), при заявленном пробеге 87000.
По ценам расклад такой: жидкость с фильтрами около 6000 (насколько я помню, могу ошибаться, т.к. покупал их вместе с другими вещами), работа по замене коробок 9000 + цена самого вариатора.
Но я вот что думаю, допустим, найду я вариатор даже за 20000. 25000, как они, вроде, раньше стоили. Но машина не новая, риск попасть на некачественный вариатор велИк. Пусть я даже всё проверю при покупке - через год или 2 он всё равно может умереть.
МКПП не хочу, в пробках автоматическая трансмиссия гораздо приятнее.
Вот оно, "Автомат" - подумал я. Поиск дал результат, что такие случаи были.
В общем хочу я установить АКПП вместо вариатора.
Поэтому и прошу, кто в теме напишите, наилучший вариант, как установить, с чего коробка должна быть, какая модель, какого года? Полноприводная для переднего привода подходит, для неВТЭКнутого двигателя к ВТЭКнутому? Блок управления, проводку, ещё что-нибудь, надо менять или только коробки достаточно? Может выгоднее с ДВ заказать сразу всё вместе со всеми агрегатами и даже двигателем уж заодно (раз уж пошла такая пьянка, машину всё равно менять не собираюсь, заодно и двиг обновлю), чтобы всё заработало сразу и хорошо? Я находил тут ветку где вроде-бы человек так и сделал. Сколько это будет стоить?
Ссылки по теме тоже можно кидать сюда, пусть всё будет в одном месте. Если что, можно в личку.
Проблемы как раз типичные. AlexVZ через всё это прошёл. Так и не нашёл в чём проблема.
Жидкость с фильтрами около 10000 уже выходит.
По поводу замены вариатора на автомат, я думаю это нереально. Сколько лет я на форуме никто не смог нормально завести автомат на HRV. Раз в год приходят, спрашивают. Кто-то даже поставил, но не смог после этого его разогнать. Нет алгоритмов управления какими-то клапанами. А потом и просто исчез.
Злые языки утверждали что есть HRV на автомате, которая нормально ездит, но дальше слов дело не пошло. Ни марки автомата, ни подключения.
HR-V 2004 г.в., кузов GH-3 , т.е., правый руль, рестайлинг, 4 двери, передний привод, с вариатором, VTEC.
Ну дак это была присказка - сказка будет впереди).
Он при мне позвонил куда-то, нашёлся в наличии, стоит 45 000. Мне показалось дороговато, решил сам поискать, нашёл пока в одном месте за 43 000), при заявленном пробеге 87000.
По ценам расклад такой: жидкость с фильтрами около 6000 (насколько я помню, могу ошибаться, т.к. покупал их вместе с другими вещами), работа по замене коробок 9000 + цена самого вариатора.
Но я вот что думаю, допустим, найду я вариатор даже за 20000. 25000, как они, вроде, раньше стоили. Но машина не новая, риск попасть на некачественный вариатор велИк. Пусть я даже всё проверю при покупке - через год или 2 он всё равно может умереть.
МКПП не хочу, в пробках автоматическая трансмиссия гораздо приятнее.
Вот оно, "Автомат" - подумал я. Поиск дал результат, что такие случаи были.
В общем хочу я установить АКПП вместо вариатора.
Поэтому и прошу, кто в теме напишите, наилучший вариант, как установить, с чего коробка должна быть, какая модель, какого года? Полноприводная для переднего привода подходит, для неВТЭКнутого двигателя к ВТЭКнутому? Блок управления, проводку, ещё что-нибудь, надо менять или только коробки достаточно? Может выгоднее с ДВ заказать сразу всё вместе со всеми агрегатами и даже двигателем уж заодно (раз уж пошла такая пьянка, машину всё равно менять не собираюсь, заодно и двиг обновлю), чтобы всё заработало сразу и хорошо? Я находил тут ветку где вроде-бы человек так и сделал. Сколько это будет стоить?
Ссылки по теме тоже можно кидать сюда, пусть всё будет в одном месте. Если что, можно в личку.
Может тебе здесь попытать счастья. ссылка
уставший
HR-V 2004 г.в., кузов GH-3 , т.е., правый руль, рестайлинг, 4 двери, передний привод, с вариатором, VTEC.
Ну дак это была присказка - сказка будет впереди).
Он при мне позвонил куда-то, нашёлся в наличии, стоит 45 000. Мне показалось дороговато, решил сам поискать, нашёл пока в одном месте за 43 000), при заявленном пробеге 87000.
По ценам расклад такой: жидкость с фильтрами около 6000 (насколько я помню, могу ошибаться, т.к. покупал их вместе с другими вещами), работа по замене коробок 9000 + цена самого вариатора.
Но я вот что думаю, допустим, найду я вариатор даже за 20000. 25000, как они, вроде, раньше стоили. Но машина не новая, риск попасть на некачественный вариатор велИк. Пусть я даже всё проверю при покупке - через год или 2 он всё равно может умереть.
МКПП не хочу, в пробках автоматическая трансмиссия гораздо приятнее.
Вот оно, "Автомат" - подумал я. Поиск дал результат, что такие случаи были.
В общем хочу я установить АКПП вместо вариатора.
Поэтому и прошу, кто в теме напишите, наилучший вариант, как установить, с чего коробка должна быть, какая модель, какого года? Полноприводная для переднего привода подходит, для неВТЭКнутого двигателя к ВТЭКнутому? Блок управления, проводку, ещё что-нибудь, надо менять или только коробки достаточно? Может выгоднее с ДВ заказать сразу всё вместе со всеми агрегатами и даже двигателем уж заодно (раз уж пошла такая пьянка, машину всё равно менять не собираюсь, заодно и двиг обновлю), чтобы всё заработало сразу и хорошо? Я находил тут ветку где вроде-бы человек так и сделал. Сколько это будет стоить?
Ссылки по теме тоже можно кидать сюда, пусть всё будет в одном месте. Если что, можно в личку.
Очень похоже на проскальзывание ремня - очень плохой знак, возможные причины:
1. Система не держит давление из-за течи в сочлениях или где нибудь резиновое колечко прохудилось в коробке.
2. Подклинивает один из плунжеров блока клапанов.
3. Электроника (вероятность крайне мала), проверить так: отключи разъем питания соленойдов на вариаторе под капотом, делается 30 секунд. Дальше при езде вариатор свалится в аварийный режим (будет моргать Д), трогаться будет на бОльших оборотах, более тупая машина станет, но все функции будет выполнять. Посмотри внимательно будут ли пинки или плавание оборотов в том числе при наборе скорости, а после обсудим. Кстати результаты подскажут и про остальные пункты.
Ставили МКПП вместо CVT. Работа заняла у нас два дня.
Вот решил набросать не большой отчет.
Вначале снимаем вариатор и селектор то варика.
После чего начинается самое интересное УСТАНОВКА.
Ставим селектор МКПП тут все просто, сверлится отверстие под тросы и ставится заглушка там где осталось отверстие от «старого» селектора. (в процессе работы постоянно забывали фотать, очень уж все это затягивает.)
Далее ставим боковую подушку. В лонжероне сверлим отверстия, с обратной стороны подкладываем пластину.
Конечно не забываем про падальный блок (с фотать забыли) педаль тормоза крепится на старое место. Для крепления педали сцепления сверлим три отверстия (два на 8 и одно на 32). Ставим расширительный бачок.
И на конец-то самое главное коробка (ну тут уже все совсем просто) Берем и ставим.
Дело близится к финалу. Меняем вариаторный «мрзг» на механический, тут у нас остается одна фишка вроде как лишней, а нет пара проводов все же нужна (для того чтобы загорались сигналы заднего хода). И еще осталась фишка от селектора. К ней мы и подключим эти проводочки. Там же (в фишки селектора) ставим перемычку на нейтральную передачу.
Ну вот собственно и все. Очень кратко, ну хоть что то:)
Начались проблемы с вариатором, как уже писал страгивание со скрежетом, замена масла и двух фильтров усугубила, начали плавать обороты, переходить в аварийный режим, сняв поддон увидел зубья и части ремня.
Решил ставить МКПП, мысль была такая давно и решился.
Цена за свап в сборе, кусается решил собирать сам комплект, что растянулось чуть больше месяца.
Прочитал много тем на форумах и начал делать, список уже есть не обходимого, но напишу свой.
1. Сама МКПП (у меня 4wd, т.е. SEP);
2. Выжимной подшипник, вилка, рабочий цилиндр;
3. Педаль сцепления;
4. Главный цилиндр сцепления;
5. Трубопровод от главного до рабочего цилиндров;
6. Верхняя подушка с кронштейном;
7. Передний кронштейн;
8. Задний кронштейн;
9. Маховик с болтами;
10. Корзина и диск сцепления (центрирующий вал)
11. Кулиса + чехол;
12. Троса для кулисы;
13. Левый полупривод;
14. Правая внутренняя граната.
15. Стартер (крепления разные, Вариаторный 1Р/28, у механики 2В)
По желанию:
— Педаль тормоза;
— Панель приборов;
— Блок управления.
Снимаем вариатор.
Думаю все просто, снимал через низ, слил масло, отсоединил проводку, трубки, открутил рычаги, линки, отодвинул и вытащил гранаты из коробки, снял усиливающую пластину, открутил от двигателя, две подушки с снимаю. Убираем селектор, трос, также снял радиатор вариатора.
В лонжероне есть есть три насечки, сверлим три отверстия для крепления верхней подушки, с другой стороны сделал пластину усиливающую, из металла 4мм, так лонжерон довольно мягкий.
Сверлим 4 отверстия для кулисы и закрываем большое отверстие от селектора т.к. кулиса вся в салоне, я сделал пластину и закатал вибропластом. Ставим кулису.
Затем сверлим большое отверстие для прокладки тросов от кулисы, довольно сложно и не удобно. После долгих мучений подгонок, просовываем и закрепляем, со стороны моторного отсека просто замазал герметиком, т.к. резинку туда не нашел.
Сверлим 4 отверстия для крепления педали и одно для главного цилиндра. Ставим педаль и цилиндр, нижние два болта и верхний левый (со стороны салона) легко закрутить, верхний правый пришлось снять ваккум тормозного цилиндра. Так как педаль от правого руля, а может потому чт педаль о вариатора, педаль сцепления была ниже педали тормоза примерно на 4см, пришлось обрезать и переварить. Педаль тормоза в дальнейшем просто уменьшу.
Ставим маховик, диск, корзину, центрируем и затягиваем.
Затем установка МКПП. Ставим, попасть на направляющие, прикручиваем.
Одеваем троса кулисы, крепим кронштейны. Коробку взял сразу с левым полуприводом и правой гранатой, просто перебрал свои привода на месте, устанавливаем привода, кардан.
Трубопровод на левый руль я не нашел. Взял длинную тормозною трубку от УАЗ, и шланг тормозной, но конус затягивающей гайки УАЗ отличается от Honda, знакомый сварщик просто срастил эти трубки.
В дальнейшем поищу родное.
Прокачиваем сцепление, заливаем масло.
Электрика.
От селектора остался большой разъем, в центре два больших провода это блокировка стартера, можно подключить на педаль сцепления, можно сделать секретку, а можно просто смотать вместе и забыть, я сделал обманку и спрятал.
Маленькие два это включение задних фонарей, соединяем с датчиком на коробке. Провода протянул до блока управления EFI на освободившиеся от вариатора, также в фишке есть входы лампочек PRNDL, управляются по минусу, подключил через реле, при включении задней на приборах загорается R.
На приборах просто затонировал буквы, не используемы заклеил изнутри.
На коробке не дотягивалась фишка до датчика скорости, просто удлинил примерно на 7 см.
domani.jpg ( 31,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 106
H-nda HR-V, 1999 г. в., D16A, J, CVT, GH3,5дв., серый
---- Продана
---- Продана
---- Продана
Тут есть модели на которые ставили d16a:
ссылка
---- Продана
---- Продана
---- Продана
H-nda - The Power of Dreams - Dream The Impossible
---- Продана
коробка 9000
стартер 4000
мозг 1500
проводка 1000
наверняка ещё и марока с рукояткой переключения режимов(рычаг+тросы)
приводы
гдето в 30-40 тыс уложиться можно.
я бы 60 дал, еслибы мне переделали, а еслибы другой мотор B или K серии с автоматом, то дал бы 100 тыс. 2003 VTEC МКПП 4WD 5dr "Левый руль, европейка с люком и обогревом сидений"
H-nda - The Power of Dreams - Dream The Impossible
---- Продана
Олг, а чево ты так боишься то? на Д16 от цивика он встаёт без колхоза, варить только кардан(если не подобрать), у меня связи на авиационном заводе есть, там варят движки самолетов и приборами все швы смотрят на трещины и так далее, но там варят люди так что шва не видно практически.
Я заморачиваться не буду с этим, проще купить машину с автоматом, мне движок хрюна не нравится, хвалёные японцы на хрюне схалтурили и с мотором и с вариатором. У друга аирвейв, машина суперская. и тихо и комфорта больше и мотор приятно работает и гоняет и вариатор не дергается зимой, но она праворукая и не полный привод
Читайте также: