Почему шумит механическая коробка передач
Обновлено: 07.07.2024
Казалось бы, шуметь коробка передач, тем более на новых автомобилях, не должна в принципе. Но посторонние звуки, исходящие от агрегата при движении, нередко – норма. Лучше других водителей знают о проблеме обладатели российских «Лад», а также хозяева иномарок начального ценового уровня. На поведении машины данные шумы никак не сказываются: автомобиль прекрасно ускоряется, замедляется и ни в чём проблем не доставляет. Казалось бы, езди и радуйся! И всё же, проблемы, очевидно, есть.
По теме
Внутри любой механической коробки передач, напомним, расположены два или три вала с набором шестерён. Именно с помощью различного сочетания последних задаётся скорость вращения вторичного (ведомого) вала, а следом – и самих колёс автомобиля через главную передачу и дифференциал. Совмещая между собой шестерни в различном сочетании, водитель получает разное передаточное отношение. Как раз в шестерёнках и валах и кроется основной источник проблем.
По-настоящему классная «механика», грамотно спроектированная и собранная из отменных комплектующих, выть может по одной-единственной причине – из-за чрезмерного износа. Ни о каком гуле и завываниях при разгоне, торможении трансмиссией и тем более равномерном движении речи быть не может. А вот про агрегаты из разряда автомобильного барахла сказать этого, к сожалению, уже нельзя.
Таинственные воющие звуки, к примеру, прекрасно знакомы обладателям переднеприводных «Лад». Природа этих звуков до безобразия банальна: производитель комплектующих не может обеспечить подобающего качества обработки шестерён и главной пары. При вращении шестерён неровности в точках соприкосновения вызывают характерный гул, который меняет тональность в зависимости от выбранной передачи, скорости и характера движения.
Некачественные шестерни, - не единственная причина нудного гула. Немалый вклад в него вносят столь же некачественные или изношенные подшипники валов. При увеличении люфтов в подшипниках меняют положение и сами шестерни передач, изменяется пятно контакта. На проблему с подшипниками указывает характер воя: при интенсивном ускорении или замедлении на выбранной передаче звук изменяется.
По теме
С одной стороны, такого рода звуки – всего лишь напоминание о том, что у вас есть «механика» и что она работает. С другой, одолеть эту проблему в ряде случаев невозможно в принципе. Посудите сами: чтобы победить вой, нужно снять коробку передач, разобрать, выявить проблемные компоненты, порождающие неприятный звук, заменить их на новые, заведомо более качественные, и всё собрать обратно. Такая операция выливается в астрономическую сумму, но не даёт никаких гарантий. В случае с тольяттинской продукцией, с большой вероятностью, это не даст ровным счётом ничего. Ещё один вариант – замена агрегата на новый целиком. Это решение ничем не лучше.
В отдельных случаях причиной гула в коробке передач становится масляное голодание (например, если уровень изначально был ниже нормы или если масло вытекло). Долив масло до нужного уровня, вы, проблему, опять же, не решите: из-за масляного голода шестерни и подшипники активно изнашиваются, что точно так же приводит к увеличению зазоров, а значит, к гулу.
Уменьшить уровень шума в проблемной трансмиссии можно, повысив вязкость трансмиссионного масла. Но и в таком методе решения проблемы кроется подвох: густое масло будет мешать включать передачи, особенно зимой, при отрицательных температурах. Вы просто раньше времени убьёте синхронизаторы и будете мучиться со включением передач.
По теме
Иными словами, стопроцентно победить гул в механической коробке можно, пожалуй, единственным способом, - сменив машину на более добротную и качественную. Обивать пороги дилеров в надежде на чудесное исцеление бессмысленно – отказать в ремонте и замене агрегата по гарантии у них есть полое право, ведь децибелы от коробки во время движения никто замерять не будет, никаких норм шумности трансмиссии нигде не прописано.
Как устранить шум в коробке передач
Работоспособность коробки передач автомобиля стоит на втором месте после двигателя. Без правильно функционирующего узла трансмиссии, дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится невозможной. Потому, задачей каждого автовладельца является поддержание оптимального состояния КПП, вне зависимости от её типа. Проблему износа коробки передач можно решить несколькими способами, одним из самых распространённых среди которых считается применение специальных противоизносных препаратов. При этом, не все водители знают, какой препарат лучше залить в КПП и какой добавке отдать предпочтение. Чтобы ответить на этот вопрос, мы подготовили ознакомительную статью. Также стоит помнить, что нельзя воспринимать присадки как панацею от всех болезней. При критической степени износа даже самые эффективные добавки окажутся бесполезными. Поэтому, стоит научиться грамотно их применять и использовать только по мере необходимости.
Посторонние звуки всегда раздражают водителя и вызывают беспокойство. Если что-то шумит, то где-то есть очевидная проблема, которую обязательно нужно решить. Не стоит забывать, что при исправно работающей коробке передач никаких лишних звуков возникать не должно. Если вы заметили, что во время движения или переключения передач появляется шум, нужно не тянуть и обратиться за помощью. Диагностика даст понять, что не так с КПП и какие меры подойдут для устранения возникшей проблемы. Практика показывает, что шум коробки возникает из-за нескольких основных причин:
— увеличивается зазор между деталями трансмиссии;
— изнашиваются зубья КПП;
— нарушена вязкость трансмиссионного масла;
— изнашиваются подшипники.
В случае появления шума в КПП, водители обычно используют один из вариантов решения проблемы:
* Игнорировать посторонний шум. Несмотря на абсурдность такого решения, его выбирают многие автовладельцы. Ничем хорошим это не заканчивается. Звуки постепенно усиливаются, коробка перестаёт нормально функционировать. Завершается это всё дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой КПП.
* Разобрать коробку, найти проблему и устранить её. Хороший способ, который потребует времени и денег. Демонтаж некоторых КПП отбирает много сил и требует значительных капиталовложений. Не всегда ремонт того стоит, поскольку обнаруживается элементарная проблема, которую можно устранить и без демонтажа.
* Использовать Противоизносные препараты. Они предназначены для частичного безразборного ремонта неисправностей. Специалисты советуют использовать их не по факту появления постороннего шума, а для профилактики, чтобы не допускать появления этих самых звуков. Защищая от преждевременного износа, противоизносные препараты эффективно действуют длительный период времени.
Если шум в коробке все таки появился, то, для достижения максимального эффекта, рекомендуется строго соблюдать дозировку и способ применения препарата. С их помощью можно восстановить изношенную поверхность, продлить срок службы коробки передач и избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии.
Стоит понимать, что если износ составляет более 50 – 60% ресурса КПП, никакие препараты уже не помогут. Нужно разбирать КПП, менять изношенные детали, сливать старое масло и собирать узел обратно.
Не все присадки одинаково эффективные и полезные. Плюс существуют две отдельные категории добавок, которые предназначены для: механических коробок передач; автоматических трансмиссии. И заливать добавки для АКПП в механику не рекомендуется, как и наоборот. Внимательно подходите к вопросу выбора, и старайтесь использовать только наиболее качественные и эффективные смеси. Только они сумеют оправдать финансовые затраты и обеспечить результат.
На основе вышеизложенного, предлагаем Вам познакомиться с новым противоизносным препаратом для механических трансмиссии — RiMETIN-T
RiMETIN-T— последняя научная разработка — содержит порошок тройного сплава медь-олово-индий (Cu-Sn-In), большинство частиц которого имеют размер меньше 1 микрона, а не менее 30% представляют собой наночастицы, размер которых меньше 0,1 мкм. Наличие Индия (In) и наноразмерные частицы делают порошок сплава уникальным. Благодаря Индию он практически не окисляется, хорошо смачивает металлические материалы, диффундируя в другие металлы при относительно низкой температуре, легко плавится и играет роль квазижидкой металлической смазки поверхности трения. Хорошие смазочные свойства индия способствуют заметному снижению трения. Благодаря наноразмерным частицам, обладающим чрезвычайно высокой поверхностной энергией, самые незначительные дефекты, образующиеся на контактирующих поверхностях в процессе эксплуатации двигателя, моментально «залечиваются». В результате на поверхностях трения постепенно формируются наноструктурные износостойкие защитные покрытия с повышенной коррозионной стойкостью. Исключительные свойства сплава (Cu-Sn-In), позволяют рекомендовать препарат RiMETIN-Т для предотвращения износа всех типов механических трансмиссий, в том числе новых автомобилей. Препарат, безусловно, может быть использован и для восстановления поверхностей трения уже изношенных трансмиссий.
Эффект от применения:
— за счет уникальных свойств индия (IN), значительно снижает скорость износа и коэффициент трения, продлевая ресурс трансмиссии до 2-х раз;
— эффективно восстанавливает износ всех видов механических трансмиссий;
— облегчает включение и снижает стук при переключении передач;
— снижает шум и вибрацию, вызванные износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников;
Подходит для применения во всех видах механических трансмиссий (МКПП, РКПП, редуктора, мосты).
Применяется с любыми типами трансмиссионных масел.
Эффект от применения сохраняется весь срок службы трансмиссионного масла.
Способ применения:
— Открыть баллон только после интенсивного встряхивания в течение 15-20 секунд
— Залить препарат в трансмиссионное масло из расчёта: 1 баллон на 2 литра масла
— Проехать на разных передачах 15-20 км
Почему воет коробка
Почему на Весту — да и на XRAY — решили вдруг ставить не вазовскую «механику», а французские коробки Renault JH3 и JR5? Президент АвтоВАЗ; Бу Андерссон чеканит в ответ: «Это мое личное решение. Я специально поездил и убедился, что переключать передачи на вазовской коробке – что размешивать суп, и она по-прежнему шумит. Я устал слушать обещания, что проблема будет вот-вот решена, — и поставил точку».
— решение босса это решение босса — но фактически этим он убил производство коробок отечественных коробок на ВАЗе — стоит задуматься приобретать ли робот на основе ВАЗовской коробки на которую прикрутили исполнительный механизм ZF
Вот они — источники воя вазовской коробки передач. Ярко-красным выделена главная передача: из-за погрешностей в изготовлении шестерен и неравномерной жесткости зубьев она шумит сильнее всего, — а вторая передача, отмеченная бледно-красным, воет меньше. Почему же тогда кажется, что наиболее громко коробка шумит именно на второй, а не на всех ступенях? Дело в наложении шумов от обоих источников
1 Коробки на тазах будут гудеть всегда, потому что начальник производства трансмиссий не занимался своей продукцией (говорю это как производственник со стажем), он занимается своими делами – коробки передач его не интересуют.
2 Если за 30 лет не были закуплены новые зуборезные станки, то говорить больше не о чем
3 Если Сергея Ищенко, признается что для проектирования формы зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на АвтоВАЗе нет то говорить больше не о чем.
Это мы еще не слышали что нам будет рассказывать начальник сборочной линии коробок передач – ведь мы наверняка услышим что отверстия под подшипники валов выполнены не "В ОСИ", и про что собирают коробки (ЗИП сборщиков – тоже имеет важное значение) инструментов закупленным еще в 1971 г.
так что хотите ездить тихо устанавливайте коробку других производителей
Как и почему шумит «механика»: секреты звуков из коробки
Механические коробки передач автомобилей нередко пугают водителей различными звуками, которые время от времени доносятся из недр нехитрого по сути устройства. Как правило, виновны в их возникновении сами автомобилисты. Но есть и звуки, которые появляются по не зависящим от них причинам. Разбираемся, почему «поёт» коробка и стоит ли этого бояться.
Как устроена «механика»
Прежде чем углубляться в природу звуков, обратимся к конструкции коробки передач и объясним её устройство «на пальцах».
Как известно, двигатель внутреннего сгорания не способен передать максимальный крутящий момент и мощность на колёса автомобиля с холостых оборотов. Чтобы обеспечить максимальную отдачу, ему нужно выйти на оптимальные обороты (как правило, немалые). Сделать это можно с помощью коробки передач, которая изменяет передаточное отношение, тем самым облегчая жизнь мотору и наделяя автомобиль высокой скоростью.
МКП — это устройство, позволяющее ступенчато изменять передаточное отношение. По сути это металлическая коробка, внутри которой находятся два или три параллельных вала с шестернями, задающими скорость вращения вторичного (ведомого) вала и, соответственно, колёс автомобиля — через главную передачу и дифференциал. Задача всей этой конструкции — передать крутящий момент с маховика двигателя на колёса. Совмещая между собой шестерни в различном сочетании, мы получаем разное передаточное отношение.
Шестерни вторичного вала подвижны и соединяются с ним при помощи муфт, которые выполняют роль замков. Замыкая и размыкая муфту, водитель подключает и отключает ту или иную передачу. При этом на две передачи применяется одна муфта. Как раз здесь и кроется одна из причин появления неприятных звуков.
Жуткий скрежет при переходе на следующую скорость
При переключении передач водители нередко забывают выжать сцепление или не дожимают педаль до конца. После чего слышат пугающий металлический лязг из коробки — этот шум идёт от шестерён, которые не могут войти в зацепление друг с другом.
Почему это происходит? Когда мы выводим из зацепления одну из муфт, вторичный вал вращается на одной скорости, а шестерня следующей передачи — на другой. Чтобы включить передачу, нужно синхронизировать скорости вращения вала и шестерни. Для этого двигатель кратковременно разъединяют с трансмиссией, выжимая сцепление. При отключении двигателя от трансмиссии обороты выравниваются, и муфта входит в зацепление с шестернёй следующей передачи. Дополнительную помощь в выравнивании скоростей оказывают специальные устройства — синхронизаторы.
Работают они следующим образом. При выборе передач вилка переключения перемещает муфту в сторону шестерни выбираемой передачи. Усилие через сухари передаётся на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой движется в сторону включаемой шестерни. На сопрягаемых поверхностях возникает сила трения, которая вращает блокировочное кольцо до упора его в сухари. Скорости вращения шестерни и синхронизатора выравниваются, шестерня жёстко соединяется с валом и передача включается.
Таким образом, при разомкнутом сцеплении крутящий момент от колёс с помощью синхронизаторов разгоняет вторичный вал (при переключении вниз) или останавливает первичный вал коробки (при переключении вверх). Без выжима сцепления добиться точного совпадения частот вращения сложно. Именно поэтому передачи либо не включаются, либо включаются с громким неприятным звуком. При этом зубья неправильно входят в зацепление и касаются друг друга гребнями. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на шестерни и может стать причиной их поломок.
Читайте также: