Как прогреть коробку механическую передач зимой

Обновлено: 17.05.2024

Так ли важен предварительный прогрев автоматической коробки передач на машине перед тем, как на ней ездить в холодное время года? Многие владельцы автомобилей после холодной ночёвки прогревают двигатель на холостых оборотах. Чтобы моторное масло из густого перешло в жидкое состояние, способное проникать во все незначительные зазоры между деталями, и покрывать их защитной плёнкой.

Роботизированные коробки передач

Такой тип коробки передач – один из самых молодых. Стандартная роботизированная трансмиссия создана на базе механической коробки передач путем добавления механизмов активации кулис и блоков управления. Данный вид КПП относительно надежен, но в сильные морозы могут замерзнуть тяги электроприводов и происходят сбои в ее работе. Роботизированная трансмиссия в зимний период самая привередливая из всех.

В отличии от механической трансмиссии на «роботе» нельзя начинать движение сразу, нужно подождать некоторое время, чтобы датчики и электропривода оттаяли. Кроме того, держать ее в режиме «D» категорически противопоказано — это приводит к сбоям электроники, которая в свою очередь переводит КПП в аварийный режим. Поберечь «робот» можно только длительным прогревом мотора.

Как правильно «греть» коробку передач (от «механики» до вариатора)

Современные автомобили оборудуются самыми разными типами коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждому из видов коробок передач свойственны свои особенности при работе как в зимний, так и в летний период. Для правильной эксплуатации транспортного средства недостаточно запустить двигатель и начать движение, необходимо соблюдать правила использования КПП, в противном случае неисправностей не избежать. Кроме того, очень важно знать, что способ прогрева одного типа коробки передач может быть категорически противопоказанным для другого типа.

Как прогреть механическую коробку передач в мороз

Механическая коробка переключения передач известна со времен первого автомобиля. Сейчас она не боится ни лютых морозов, ни знойной жары и считается самой надежной коробкой передач из всех. Масло в нее заливается для экстремальных условий эксплуатации, оно рассчитано на весь период службы авто. Такое масло меньше густеет на морозе, чем в других видах КПП.

После запуска двигателя производители рекомендуют не ждать полного прогрева, а сразу отправляться в дорогу, без сильных перегазовок и дрифта. По мере возрастания температуры можно увеличивать и темп движения.

Прогрев коробки DSG (робот-автомат)

Это самый сложный и эффективный вариант КПП среди автоматов. Существует два вида таких коробок: с сухим и масляным сцеплением. «Мокрое» сцепление устанавливают на более мощные двигатели, так как часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На двигателях меньшей мощности используют DSG7. В отличии от вида такой коробки, прогрев будет отличаться.

КПП с сухим сцеплением можно эксплуатировать как механику: запускаем двигатель, ждем как обороты падают и можем переключать в режим «D» и отправляться в путь. Но сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе, в особенности после холодного запуска. Если после старта вы попали в пробку, то первое время надо переводить селектор в положение «N», чтобы избежать быстрого износа дисков сцепления.

КПП с масляным сцеплением необходимо прогревать дольше, иначе из-за загустевшего масла почувствуете неприятные толчки. Такое сцепление можно разогреть кратковременным стоянием в режиме «D», но усердствовать не стоит, так как долго находиться в таком режиме непрогретому роботу нельзя из-за отсутствия гидротрансформатора.

Обеим коробкам не рекомендуется активная езда сразу после начала движения.

Прогрев роботизированной КПП

Такая коробка одна из самых молодых. Создается она на базе механической коробки путем добавления механизмов активации кулис и блоков управления. Один из электроприводов имитирует педаль сцепления, а остальными управляет электроника. Такой вид КПП относительно надежен, но в сильные морозы бывает замерзают тяги электроприводов и происходят сбои в ее работе. Роботизированная трансмиссия в морозы самая капризная из всех.

На роботе, в отличии от механики, нельзя отправляться в дорогу сразу, нужно дать оттаять датчикам и электроприводам. Нельзя и стоять в режиме «D», на приборке появится ошибка и коробка перейдет в аварийный режим. Поберечь коробку можно только длительным прогревом двигателя.

Механическая коробка передач

Механическая трансмиссия известна со времен появления первого автомобиля. И вот уже около 120 лет в ее принципе работы ничего не поменялось. На сегодняшний день «механика» считается самой надежной коробкой передач из всех. Она не боится ни лютых морозов, ни знойных летних дней. Не зря же технику, предназначенную для эксплуатации в экстремальных условиях, как правило оборудуют именно ручной коробкой передач.

Масло в такой трансмиссии используется синтетическое, и оно рассчитано на весь период жизни. Правда у каждого производителя «период жизни» разный. В мороз такое масло менее податливо загустению, нежели в других видах КПП. В связи с этим, для прогрева механической коробки передач нет никаких особых и специальных требований. После запуска силового агрегата, начинать движение можно спустя несколько минут, после прогрева самого мотора. Но есть одно правило – движение следует начинать плавно, не давая на трансмиссию высоких нагрузок. По мере возрастания температуры можно увеличивать и темп движения.

Как прогревать коробку передач разных типов

Современные автомобили могут похвастаться широким спектром устанавливаемых на них коробок передач. Это может быть классическая механическая коробка, гидротрансформаторный автомат, роботизированная трансмиссия или вариатор. У каждого типа трансмиссии есть свои особенности работы в условиях экстремальной погоды. Имеется ввиду сильная жара или лютый холод.

Механическая коробка.

Механическая коробка передач, является классическим автомобильным узлом, который служит верой и правдой уже сто двадцать лет. За это время, принцип работы механической коробки почти не изменился, хотя она стала намного надежнее. Эксплуатировать подобную трансмиссию можно практически в любых погодных условиях. Именно по этой причине механика устанавливается на технику, предназначенную для работы в тяжелых климатических условиях.

Как правило в механической коробке используется синтетическое масло, которое рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля. Другое дело — это вопрос о том, каков этот самый период и что на этот счёт думает производитель. На практике у каждого производителя срок эксплуатации их автомобилей, разный.

Обычные мягкие зимы маслу в механической коробке не помеха. Но если речь идет о сильных морозах около -30 градусов, то естественно такое масло будет густеть. Это легко понять, если помешать его ручкой передач.

Особо прогревать механическую коробку не нужно. После того, как завели машину, нужно дать прогретая мотору и спустя несколько минут можно ехать. Важно в начале движения на холодной машине не давать сильную нагрузку на коробку. После того как машина тронется, механическая коробка прогреется в течение нескольких минут.

Классический автомат.

Появлению такого автомобильного чуда, как классическая автоматическая коробка, мы обязаны всемирно известному автоконцерну General Motors. Это очень сложное по своей конструкции устройство с гидротрансформатором, который в случае поломки требует очень дорогого ремонта.

Крыльчатки, которые вращаясь передают крутящий момент от двигателя к гидротрансформатору, находятся на минимальном расстоянии и вращаются в масле. Поскольку трущихся частей в такой коробке особо нет, то соответственно и прогревать ее следует как в варианте, описанном выше. Принцип и последовательность действий таковы. Сначала надо дать поработать мотору несколько минут, а после переключить коробку в положение D и удерживая тормоз дать возможность маслу немного разболтаться. Через минуту, тоже действие проделываем с ручкой переключений в положение R.

Кстати, важно сказать о том, что некоторые автолюбители, зная, что коробку надо прогреть, но при этом не хотят держать тормоз и используют при этом ручник. Сами в это время могут выйти из машины и чистить стекла. Делать так нельзя. Дело в том, что в этом случае автоматика машины считает, что автомобиль не может ехать из-за препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор. А повышенная нагрузка — это именно то, чего нам совершенно не нужно.

Трансмиссия “робот”.

Коробка представляющая стандартный “робот” представляет из себя не очень сложное устройство. По сути — это обычная механическая коробка, дополненная электронным блоком управления и актуатором. Эти устройства довольно недорогие и сегодня их устанавливают на некоторые модели новых машин.

В таких машинах с такой коробкой передач, установлено несколько приводов, которые выполняют роль сцепления. У этих приводов имеется по несколько тяг. На сильном морозе эти тяги замерзают и очень тяжело двигаются. Электронная система управления в этом случае не понимает, что происходит и попросту сходит с ума.

На роботизированных коробках с одним сцеплением сразу трогаться с места нельзя. Надо поднять температуру на несколько градусов. Но в режиме D держать машину тоже нельзя, иначе произойдет сбой в электронике автомобиля, и машина перейдет в аварийный режим.

Роботы с двумя сцеплениями невероятно сложны. Не будем подробно останавливаться на их устройстве, но надо отметить, что эти коробки не любят быстрой езды и прогревать их нужно подольше.

Если говорить о вариаторах, то это именно та коробка, которая меньше всего предназначена для использования в сильные морозы. Проблема в том, что его невозможно прогреть на холостом ходу. Для того, чтобы нагреть коробку надо двигаться, но двигаться надо очень медленно. Устройство такой коробки также не сложно, но греть ее нужно. Поэтому сначала немного следует разогреть двигатель, затем нужно не спеша отправляться по своим делам.

Все перечисленные выше рекомендации имеют поверхностную пользу. Каждый автомобилист должен знать какая именно трансмиссия у него установлена и какие требования к ее разогреву предъявляет производитель. Очень важно владеть информацией и правильно ее использовать. Лучше всего позвонить или подъехать к дилеру и проконсультироваться со специалистами. Они всегда дадут несколько толковых советов по эксплуатации коробки и других узлов автомобиля. А также нужную информацию можно получить на интернет форумах и тематических группах. Где опытные владельцы машин с такими же коробками дадут несколько полезных рекомендаций.

Не забудьте подписаться на канал "Автоколонка" в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять.

Коробка передач DSG (робот-автомат)

Трансмиссия DSG – это самый сложный и эффективный вариант КПП среди «автоматов». Такой вид коробок делится на два типа: с сухим и масляным сцеплением. Последний тип («мокрый») устанавливают на более мощные моторы, поскольку часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На силовые агрегаты меньшей мощности устанавливают сухой тип DSG7 (семиступенчатые). В отличии от типа DSG, прогрев будет отличаться.

«Сухую» DSG можно эксплуатировать аналогично «механике» – прогреваем двигатель и плавно начинаем движение. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе, особенно после холодного запуска. Если случилось так, что после старта вы попали в пробку, первое время необходимо переводить селектор в положение «N», во избежание быстрого износа дисков сцепления.

«Мокрую» DSG надо прогревать дольше, в противном случае из-за загустевшего масла вы будете ощущать толчки при переключении передач. Такое сцепление следует прогревать кратковременным стоянием в режиме «D». Но не переусердствуйте, так как длительное нахождение в таком режиме непрогретому «роботу» нежелательно из-за отсутствия гидротрансформатора.

Кроме того, очень важно знать, что трансмиссия DSG не любит активной езды в сильные морозы сразу после начала движения. Обязательно необходимо дать время им прогреться.

Как прогревать вариатор

Вариатор - это самая нежная автоматическая трансмиссия из всех. Конструкция состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники.

Прогрев вариатора без движения невозможен, но и ехать быстро тоже нельзя. После прогрева двигателя лучше перевести селектор в положение «D» и отправляться в путь. Пробки не страшны, так есть гидротрансформатор. Лучше всего вариатор набирает тепло при медленном движение. При низких температурах электроника не дает автомобилю быстро разгоняться. Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем позволяет электроника, иначе начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. Лучше поездить на малых скоростях и подождать пока прогреется трансмиссия до рабочих значений.

Как правильно прогревать коробку передач зимой

Зима в нашей стране для всех типов автомобилей одинакова, при этом они оснащены различными коробками передач. Для правильной эксплуатации авто недостаточно завести двигатель и поехать, нужно соблюдать правила использования КПП, иначе поломок не избежать.

Порой способ прогрева одного типа коробки противопоказан для другого. Расскажем о распространенных способах безопасного прогрева таких немаловажных узлов автомобиля как коробка передач.

Как прогревать коробку автомат (гидромеханический автомат)

Этот тип коробки может поспорить с механикой по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором. Трущихся частей там нет, так как момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Мнение о том, как прогревать АКПП в мороз, делят людей на два лагеря.

Одни считают, что после нескольких минут работы двигателя нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать тормоз. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем селектор переводим в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Таким образом, нужно несколько раз повторить алгоритм «N-D-R-N».

Другие же, напротив, считают, что манипуляции с переключением селектора – это пустая трата времени. Эксплуатация коробки автомат зимой ничем не отличается от эксплуатации механической коробки передач в зимнее время. Прогреваете двигатель и смело можно ехать на автомобиле в спокойном режиме, без резких рывков. Специалисты, занимающиеся ремонтом АКПП, рекомендуют именно такой способ.

Из личного опыта, могу сказать, что масло в АКПП начинает циркулировать сразу после пуска двигателя и прекрасно прогревается, пока селектор находится в положении "Р".

Требует ли прогрев АКПП производитель машины?

Действительно, с понижением температуры до отрицательных показателей масло в картере коробки передач продолжает оставаться жидким. Только с одной оговоркой, вязкость на морозе значительно повышается. Особенно это актуально для смазки с пробегом в несколько десятков тысяч километров. В холодном состоянии такой продукт имеет худшие эксплуатационные показатели, чем в прогретом.

Положительные и отрицательные моменты прогрева автоматической коробки. Автолюбители, предпочитающие отказаться от предварительного прогрева АКПП, аргументируют следующими фактами:

— прочные, современные сальники выдерживают дополнительное давление;
— повышенный износ шестерён при переключении их в холостом режиме;
— во время движения машины масло разогреется естественным способом быстрее;
— коробка разогреется от горячего мотора;
— ATF-жидкость изначально рассчитана на отрицательные температуры.

Но, на любой аргумент можно привести противоположенный факт. Если водитель ответственно относится к своей машине, и своевременно меняет масло и фильтр в коробке передач, она будет работать исправно. Но, как показывают факты, большинство владельцев транспорта прибегают к замене смазывающей жидкости только в крайнем случае. Когда АКПП отказывается нормально работать, и приносит много неприятностей во время движения, особенно в условиях города.

Если заглянуть внутрь коробки, которая на одной заправке масла прошла 60-70 км, можно будет увидеть следующую картину. Масло густеет и чернеет от износа деталей. Продукты износа блокируют фильтр. Частично забивается масляный радиатор. Попытка двигаться на холодной смазке приведёт к пробуксовке сцепления и неадекватному включению передач. Банальный прогрев поможет решить эту проблему, раскупорив радиатор и выровняв давление в системе.

Развеиваем мифы! Ошибки могут дорого стоить, поэтому стоит их развеять, чтобы не наступать на грабли, оставленные другими водителями:

1. ATF-жидкость частично густеет после значительного пробега на одной заправке. Но, только при отрицательных температурах.
2. Металлические детали коробки передач действительно получают тепло от мотора. Но, для этого должно пройти много времени в зимний период эксплуатации.
3. Во время активного движения разогрев наступает быстрее, но это происходит за счёт неадекватной работы деталей АКПП. Что в свою очередь приводит к повышенному износу всех деталей коробки.
4. Сальники действительно могут выдержать повышенное давление, но, нагрузка переключится на фрикционные накладки дисков сцепления и соленоиды.
5. Если правильно переключать передачи во время прогрева, повышенного износа происходить не будет. Для этого вполне достаточно на 10 секунд задерживаться на каждой передаче. Только хаотическое переключение приводит к негативным последствиям.

Учимся греть коробу правильно

Всё будет зависеть от фактической температуры за бортом машины. Для примера, относительно комфортные -5 -10оС не потребуют от водителя много времени на прогрев. Вполне достаточно 10 минут работы мотора на холостых оборотах и ещё 5 минут езды на скорости до 40 км/ч с плавным разгоном.

Ситуация меняется, если мороз продолжает крепчать, и стабильно держится в диапазоне -20 -30 оС. Время прогрева на холостых возрастает до 10 минут. Но, не спешите стартовать, необходимо проделать ещё одну процедуру. Необходимо пройтись по всем передачам, с задержкой на каждой 10 секунд. Первыми будут передняя и нейтральная скорость. Если есть ручной режим, пройдитесь и по нему, и только потом переходим в режим R.

На всё опытный водитель тратит времени не больше одной минуты. Только после этого можно спокойно начинать двигаться вперёд. В течение следующих 5 минут коробка разогреется до минимальной безопасной рабочей температуры. Главное, не делать резких рывков и не превышать предел в 40 км/час. Если обобщить советы, можно прийти к следующему алгоритму:

Классический «автомат»

Данный тип коробки передач может составить конкуренцию «механике» по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором. Трущихся частей в автоматической трансмиссии нет – момент от двигателя к гидротрансформатору передается при помощи пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Автовладельцы разделились на два лагеря в мнении: как правильно прогревать «автомат».

Одни считают, что спустя несколько минут работы мотора нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать педаль тормоза. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем селектор переводим в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Данный алгоритм следует повторить несколько раз. Однако, некоторые водители ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя автомобиль на ручнике, экономя время и используя его для очистки стекол от снега. Так делать крайне нежелательно. Поскольку, в таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, повышая в это время обороты двигателя. Такая ситуация ни к чему хорошему не приводит.

Другие водители, наоборот, считают, что манипуляции с переключением селектора – это пустая трата времени. Использование автоматической трансмиссии ничем не отличается от эксплуатации «механики» зимой. Прогреваем силовой агрегат и смело начинаем движение в спокойном режиме. Именно этот способ рекомендуют специалисты, которые занимаются ремонтом АКПП.

Вариатор

Это самая нежная автоматическая трансмиссия из всех. Конструктивно – это два конусообразных шкива, соединенные, обычно, металлическим ремнем и электронный блок управления. Прогрев вариатора без движения невозможен, но в тоже время быстро ехать тоже нельзя. Поэтому, как только двигатель прогреется, переводим селектор в режим «D» и плавно отправляемся в путь.

Вариатор оборудован гидротрансформатором, так что пробки и светофоры ему не страшны. Лучше всего вариатор прогревается при медленном движении. При низких температурах электроника не даст быстро разгоняться. С электроникой ни в коем случае не стоит бороться, это может привести к сильному износу ремня и образованию задир на шкивах. Как правило, прогрев вариатора занимает 5-10 минут.

Как видим любой из видов трансмиссии нуждается в прогреве, точно также, как и силовые агрегаты. Берегите своего «стального коня» и он будет катать вас с удовольствием.

Читайте также: