Dirt 4 team deductions что это

Обновлено: 07.07.2024

DiRT 4

11 июн. 2017 в 5:56 11 июн. 2017 в 5:57 11 июн. 2017 в 5:58 11 июн. 2017 в 6:01 thanks!
A clean stage, is a stage without damaging the car's cosmetics. You can leave the road and even hit some roadside objects and still get a clean stage. 11 июн. 2017 в 6:08
A clean stage, is a stage without damaging the car's cosmetics. You can leave the road and even hit some roadside objects and still get a clean stage. This can get really hard after the first couple of hours once the AI picks up the pace, to be fair. Bit of a ridiculous requirement right now given the circumstances. 6 янв. 2019 в 16:45 I know it's a litle bit late but the game just dont like me i dont hit anything i've stayed on the road but this crap didn't give mi a clean stage and i re played like 20 times but everi ♥♥♥♥♥♥♥ time it doesent give me. Anybody maybe have some idea what the ♥♥♥♥ hapening in this game? 6 янв. 2019 в 19:59 I know it's a litle bit late but the game just dont like me i dont hit anything i've stayed on the road but this crap didn't give mi a clean stage and i re played like 20 times but everi ♥♥♥♥♥♥♥ time it doesent give me. Anybody maybe have some idea what the ♥♥♥♥ hapening in this game? Do you brake too late into the marshal after stage?
I kept losing that bonus all the time, until I realized I had to stop the car completely before the marshal. 12 янв. 2019 в 15:26 Try going for the clean stages after you build up a lead. If you're not leading, go for the target on the shortest stages - easier to mess up on the long ones 5 фев. 2019 в 12:43 Do you brake too late into the marshal after stage?
I kept losing that bonus all the time, until I realized I had to stop the car completely before the marshal.
Lol, I´ve just realized that. I had the challenge "End event with not more than 5 recoveries" And in the end it showed that I had 3 while I was sure I had 0. But I have passed the marshal a few times. 15 мар. 2019 в 22:19

More specifically. cause no further damage to your car than was done to it before the start, in any way. You can stay on the road all you like, but bounce off a snow bank too hard, or even grazing your undercarriage can cause it to fail.

On the other hand, I've grazed signposts and broken the tape and a couple of poles on cordons and still got the clean stage. As it caused no damage to my car.

And put your end of stage braking onto 3 or 4 if you keep hitting the Marshall. ;)

Управление автомобилем и настройка Dirt 4

Нащупывая грань

Самое главное, за что любили предыдущую игру, есть и тут. Ралли здесь — не легкие прогулки по широким и безопасным дорогам, как в первых трех частях. В DiRT 4 есть место риску, узким извилистым трассам, длинным спецучасткам и пропастям по краям дорог. В случае аварии нельзя просто взять и отмотать время назад, а разбитые машины не просто скверно выглядят, но и ведут себя соответственно и не восстанавливаются чудесным образом между спецучастками. Даже возможность рестарта можно отключить, чтобы прочувствовать весь экстрим и опасность подобных соревнований.

Это видео в полной мере показывает, за что стоит любить ралли: в нем бывший гонщик «Формулы-1» Роберт Кубица в кромешной тьме и с неисправным освещением выигрывает на спецучастке Jänner Rally.

Ведь что такое ралли? Это чуть ли не самая безбашенная автоспортивная дисциплина в мире, где гонщики на огромной скорости носятся по бездорожью между деревьями и камнями, пускают машины в занос на краю обрыва, а влетев ночью в лес, только прибавляют газу, да еще взмывают на трамплинах на несколько метров вверх. И иногда красиво кувыркаются, допустив малейшую ошибку. Четвертая часть, как и DiRT Rally, отлично передает природу этих соревнований.

Здесь нужно уметь находить грань, баланс между риском и надежностью. Чуточку перестраховался — потерял драгоценное время и победу. Переступил черту — и выбыл из гонки или вообще оказался в больнице. Поэтому побеждают здесь, как правило, те, кто знает, когда лучше нестись сломя голову, а когда осторожничать. Ну и, конечно, умеет приспосабливаться к самым разным, порой трудным, условиям.

В тумане или ночью ориентироваться приходится исключительно на слова штурмана и слабый свет фар. Причем проблемы возникают не только в ралли — в ралли-кроссе машины противников порой поднимают такую пыль, что входить в поворот приходится почти вслепую.

Трассы местами коварны: то и дело попадаются камни, кочки, обрывы, после чего машина в лучшем случае летит в кювет и теряет десятки секунд на «восстановление», а в худшем и вовсе заканчивает гонку. При этом все основные раллийные достопримечательности здесь представлены: и грунтовые трассы, и извилистые асфальтовые дороги, и узкие улочки, и холмистая местность, и чуть ли не тропинки в лесах, где автомобиль с трудом умещается между деревьями. И даже снега, где с обеих сторон гонщиков ждут сугробы чуть ли не по пояс. Так что важно не зевать, быть внимательным, умело пользоваться ручником и знать, когда идти на риск. А еще — слушать штурмана, ведь без его подсказок заметить резкий поворот, препятствие или пропасть порой бывает невозможно.

Еще одно важное качество — умение беречь свою машину. В рамках одного события все повреждения кочуют из одного заезда в другой, любые поломки сильно сказываются на ходовых характеристиках автомобиля, а отремонтировать его позволяют далеко не перед каждым спецучастком. Тем более что ремонт требует времени, а оно сильно ограничено. Там же, к слову, можно и настроить автомобиль или потренироваться во время шейкдаунов.

Хотя даже на максимальной сложности и в режиме симуляции физика слегка упростилась, управлять машиной увлекательно всегда.

И делать все это интересно, ведь машины здесь — главные звезды. Почти все здешние автомобили, даже неприметные с виду, — это резвые рыкающие монстры, охотно срывающиеся в занос. По части физики, правда, разработчики сделали скорее шаг назад. DiRT Rally многие в шутку называли «Dark Souls от мира гонок», а вот четвертая часть с ходу предлагает решить, симулятор или аркаду ждет игрок. Не желаете напрягаться — можно и соперников послабее выбрать, и машинки сделать куда послушнее.

Это не лишит их характера: управлять автомобилями даже в аркадном режиме — одно удовольствие. Ты буквально чувствуешь смещение веса, сцепление с трассой и тягу, а звуковой дизайн только усиливает погружение: рычание мотора, дребезжание металла на кочках, камни, бьющиеся о днище машины, — никогда еще раллийные гонки не звучали так хорошо.

По ощущениям, вид из салона в DiRT Rally был удобнее, но ездить с видом от первого лица все равно гораздо интереснее, чем с видом от третьего. И сложнее.

Другое дело, что любителям хардкора разработчики удовольствие все же подпортят. Вес машин здесь чувствуется лучше, а поведение на асфальте стало более предсказуемым, но тормозной путь в режиме симуляции сильно сократился, по гравию автомобиль едет хуже, а задняя его часть не всегда ведет себя адекватно, что мешает делать, например, тот же скандинавский флик.

При этом в целом управлять машиной стало проще, все-таки DiRT 4 — не чистокровный симулятор, а нечто среднее между DiRT Rally и DiRT 3. И многих такой подход может огорчить.

Совсем другая история

Чем дальше, тем яснее, что четвертая часть — это все-таки не продолжение DiRT Rally, а другая игра с другой философией. Если DiRT Rally была экспериментом — местами минималистским, где-то безумно сложным, а во многом ограничена скромным бюджетом, то DiRT 4 уже что-то вроде блокбастера. И выглядит куда дороже.

Технологически, правда, графика подводит: угловатые камни, некрасивая растительность, мутные текстуры. При этом некоторые пользователи ПК говорят и о проблемах с оптимизацией.

Картинка стала богаче и сочнее, появилось множество тонкостей, вроде церемоний награждения, анимированных сервисных центров и даже необходимости аккуратно парковать автомобиль у маршала после завершения заезда. Кого-то наверняка порадует возвращение лицензированной музыки: скучную электронику заменили на композиции The Hives, Сirca Waves, Mother Mother, Bastille и многих других, что тоже не может не радовать (хотя противникам инди и поп-рока вряд ли понравится).

Но, что главное, увеличилось количество контента и режимов, а уровень их проработки вырос. Основных дисциплин по-прежнему две: ралли и ралли-кросс. Подъем на холм Пайкс-Пик, увы, исчез, и его место занял Landrush — заезды на пикапах и багги по грязи. Что, честно говоря, единственный по-настоящему крупный недостаток. Именно на этих тарантасах ездить скучнее всего, а сами «грязевые» гонки совершенно лишены изюминки и не развлекают (слава богу, их можно игнорировать).

Кататься на багги здесь просто утомительно, а вот ралли-кросс — занятие по-прежнему веселое.

Что, впрочем, компенсируется тем же ралли-кроссом. Чемпионат WRX, в последнее время становящийся все более популярным, представлен здесь в своем лучшем виде. Во-первых, Codemasters позаботились снова обзавестись лицензией FIA. Во-вторых, в нем все так же весело. Как и раньше, ралли-кросс — это короткие кольцевые трассы, несколько соперников одновременно, мощные раллийные автомобили, контактная борьба, разные поверхности, от грунта до асфальта, а также необходимость хотя бы раз за гонку проехать «штрафной» круг — джокер. И это, поверьте, очень здорово.

Тем более что заниматься всем этим в DiRT 4 даже интереснее. Режим карьеры в DiRT Rally был несколько поверхностным, здесь же, в лучших традициях Codemasters, появилось много разновсяческой мишуры, элементов менеджмента и развлечений, что позволяет немного отвлечься и добавляет процессу глубины.

Да, никуда не делись чемпионаты с начислением очков, длинными этапами с кучей спецучастков и прочее-прочее, но при этом нашлось место и для чтения почты, и для возможности создать свою команду, и для «раскрашивания» автомобилей, и даже для возни со спонсорами.

Как и в первой части Grid, например, здесь можно украшать свою машину логотипами разных компаний, получая за это деньги. При этом, правда, надо выполнить определенные цели, поставленные рекламодателем, вроде «поставьте хотя бы один лучший круг по ходу этапа».

На этом британцы не остановились: если в том же Grid можно было нанимать напарников, а в DiRT Rally — механиков, то здесь предлагают собрать чуть ли не всю команду, вплоть до пиар-менеджеров. А кому этого мало — расширить ее инфраструктуру, чтобы отдача от коллектива была сильнее. Например, зона отдыха и новая мастерская позволят инженерам эффективнее работать, а большее количество сопутствующих товаров — увеличить количество доступных спонсоров.

Вернулись и социальные события с сетевыми соревнованиями, а также увеселительные заезды со сбиванием табличек, гонками на время и прочими испытаниями (к счастью, в этот раз без «джимханы»). Такого рода вещи вынесены в отдельный режим, так что их почти не замечаешь и к выполнению приступаешь в последнюю очередь, а то основная программа все-таки куда интереснее.

Нашлось здесь место и для DiRT Academy — режима, где новичков обучат всему, что нужно знать раллийному гонщику.

Ну а главная изюминка — пожалуй, свободный режим, позволяющий создавать свои чемпионаты и события. Вся его прелесть в том, что в него встроили полноценный генератор спецучастков. То есть теперь можно буквально вручную настроить длину трассы, ее сложность, погодные и климатические условия, а игра сгенерирует спецучастки сама, так что каждый заезд теперь — уникальный опыт. Правда, радость немного омрачается, когда некоторые кусочки трасс начинают повторяться даже по ходу одного заезда. Но наличие такой функции — уже успех. Хочется верить, что дальше будет только интереснее.

Но, как и в DiRT Rally, есть чувство, будто контента не хватает. Машин вроде бы много, есть и легендарные автомобили, вроде Ford Escort Mk II. Но особо интересные экземпляры из игры пропали — Volkswagen Polo Себастьяна Ожье (чемпиона мира по ралли), например. Доступных стран всего пять, и пусть генератор не дает им окончательно надоесть, культовых трасс вроде Монте-Карло или Финляндии недостает. Хотя тот же ралли-кросс, к слову, снабдили новыми реальными треками — теперь их пять, что позволяет организовать полноценный виртуальный чемпионат. Правда, и здесь контента можно было сделать больше — в настоящем календаре WRX дюжина трасс, так что Codemasters определенно есть к чему стремиться.

То, понравится ли вам DiRT 4, напрямую зависит от ваших ожиданий. Четвертая часть — почти идеальный компромисс между хардкором DiRT Rally и веселыми, но легкомысленными первыми выпусками серии. Бывалые поклонники ралли наверняка найдут себе развлечение и здесь, а для остальных игра стала куда доступнее: всего-то надо изменить одну настройку в опциях. Да и с дебютом процедурно генерируемых трасс виртуальное ралли может заиграть совсем другими красками. Только вот тех, кто ждал от четвертой части «DiRT Rally, только круче», скорее всего, ждет разочарование. Хотя хуже от этого DiRT 4 ни в коем случае не становится.

Обзор DiRT 4. Гоняясь за двумя зайцами

Codemasters снова не подвели. Но кого-то DiRT 4 все равно может разочаровать.

Кто бы что ни говорил, а чудеса иногда случаются. И то, что два года назад появилась DiRT Rally, — прямое тому доказательство. За последние десять лет тысячи игроков не раз сокрушались, что Colin McRae Rally (так раньше называлась серия DiRT) забыла о своих корнях и превратилась в зрелищную, красивую, но поверхностную аркаду. И тут Codemasters решились на эксперимент: сделать хардкорный симулятор ралли в духе старых своих игр, а то и серьезнее.

Ход получился удачным, но мы все равно переживали: а вдруг все испортят, снова возьмутся за старое? И разработчики действительно взялись: кое-что упростили, где-то добавили «блесток». Только вот оно не то чтобы плохо. Главное, что нужно понять и принять, — это ни в коем случае не DiRT Rally 2. Но и не DiRT 3 с ее «джимханой» и раллийными «прогулками».

Как получить больше денег от спонсоров в Dirt 4

Спонсоры – ваш основной источник дохода, помимо призов от чемпионатов. У вас может быть до 6 спонсоров одновременно, но начинаете вы с одного. Они платят вам за каждую гонку, которую вы выиграли. Кроме того, есть особенные условия (например, не превысить штрафы на 8 секунд), при завершении которых – получите денежный бонус и улучшение отношения со спонсором. Эти отношения – влияют на доход и бонус, достигая несколько десятков тысяч долларов. Поэтому выбирайте спонсоров с длинными контрактами. И несколько советов:

- Чтобы увеличить количество спонсоров – обновите своё здание «Спонсоры»;
- Качество предложений от спонсоров – зависит от прогресса вашего оператора и уровня вашего PR-агента;
- Мойте автомобиль. Ну любят они чистоту, чтобы их наклеечки радовали зрителей.

Штрафы в Dirt 4

Вы можете получить штрафы в Dirt 4 за следующее поступки:

- Двигаться далеко от трека;
- Фальстарт;
- Попадание в группу людей по трассе;
- Непрохождение поплавка в ралли-кросс, где надо пройти сквозь определенную часть трека;
- Превышение 30-минутного срока ремонта.

А сейчас несколько советов, чтобы помочь вам управлять автомобилем в Dirt 4

- На ранних стадиях игры, на не столь мощных автомобилях вам нужно будет только замедлиться (тормозить, отпустив педаль газа без нажатия на тормоз) на кривых 4-6. Тормоза применяем только при более низких значениях угла поворота;

- Понизьте передачу заранее, если вот-вот въедете в большую область с водой;

- Есть ещё один хороший совет для прохождения поворота, попробуйте переключить передачу ниже на 1-2 и значительно замедлитесь. Таким образом вы избежите заносов, которые могут возникнуть из-за резкого торможения. Единственное исключение – асфальтовое покрытие;

- Не злоупотребляйте ручным тормозом, особенно когда поворот не такой уж и трудный;

- Лучше проиграть, чем повредить ваше транспортное средство, ведь штрафные санкции и ремонт гораздо сложнее покрыть;

- Все ещё есть проблемы с поворотами? Используйте передачу числом, схожим с тем, которое определяет угол поворота. Передача 3 в случае поворотов с цифрой 3. Конечно, работает не всегда, но в большинстве случаев и по началу привыкания – очень помогает;

- Никогда, слышите! НИКОГДА не приближайтесь к поворотам на большой скорости, особенно когда стрелка спидометра находится в красной зоне;

- Лучше всего повороты проходить на чистоте оборотов около 4 тысяч, чтобы избежать пробуксовки и заносов. Ускоряться надо лишь после прохождения 50-70% поворота.

Как уменьшить время ремонта в Dirt 4

Есть несколько возможностей для уменьшения времени ремонта в Dirt 4:

- Нанять больше инженеров;
- Обеспечить их лучшими инструментами;
- Нанять лучшего главного инженера;
- Использовать части более низкого качества (не так эффективно, зато быстро и дешевле);
- Постройте центр утилизации, чтобы снизить стоимость ремонта.

Обзор DiRT 4. Гоняясь за двумя зайцами

Codemasters снова не подвели. Но кого-то DiRT 4 все равно может разочаровать.

Как правильно чинить автомобиль в Dirt 4. Все о ремонте автомобиля в Dirt 4

Вы можете ремонтировать свои автомобили в боксах (гаражах). В зависимости от типа гонки, период доступа к ним может быть разным. Шины ремонтируются автоматически, поэтому наличие запасной шины в багажнике вашего автомобиля не является обязательным.

У вас есть 30 минут на ремонт автомобиля. Если превысите этот временной предел, то получите крупный штраф по времени гонки. Попытайтесь уложиться в сроки. Выберите параметры ремонта и увидите различные вкладки. Светло-зеленые цвета вкладки определяет субъективное время ремонта, а темно-зеленые – дополнительное время, которое может быть добавлено к предполагаемому. Длина этого (темно-зеленого) бара – зависит от уровня диагностики вашего главного инженера.

Чтобы узнать, в какой срок будет сделан ремонт, можете использовать инспекцию конкретных компонентов. Это стоит того, если у вас есть сомнения и/или же много мелких повреждений одного типа. Не забудьте вымыть автомобиль :-) Спонсоры – ваши бабки.

Существует 3 типа ошибок: приводные устройства, трансмиссия и шасси. Последнее – самое распространенное, поэтому смело выбирайте главным инженером того, кто быстрее сможет их починить и найти. Помните, что есть определенные элементы, которые невозможно отремонтировать, тогда их надо будет заменить, и это займет гораздо больше времени.

Вот, что нужно ремонтировать в Dirt 4 первым:

- Геометрию колес;
- Амортизация;
- Огни кузова, если это ночная гонка и нужно освещение;
- Двигатель.

Остальные поломки не так уж и серьезны.

Совсем другая история

Кататься на багги здесь просто утомительно, а вот ралли-кросс — занятие по-прежнему веселое.

Нашлось здесь место и для DiRT Academy — режима, где новичков обучат всему, что нужно знать раллийному гонщику.

Гайд и советы Dirt 4: Управление, настройка, ремонт и много денег от спонсоров

В этом гайде для игроков в Dirt 4 мы дадим много советов. Часть из них коснется управления в гоночной игре Dirt 4. Остальная касается ремонта в Dirt 4, некоторой настройки Dirt 4 и отношению со спонсорами - ведь спонсоры в Dirt 4 - это основа для получения большего количества денег.

Для начала пару советов для новичков в Dirt 4

- Если вы не слышите то, что говорит вам штурман, то в верхней части экрана эта информация будет дублироваться в виде значков;

- Мы искренне советуем обращать внимание на его инструкции, уделяйте внимание числу, выражающему угол поворота (1-6, где 6 – самый мягкий поворот). Часто штурман дает информацию о том, где можно чуть срезать;

- Мы рекомендуем режим симуляции, потому что по умолчанию автомобиль более устойчив к заносу. Вождение таких транспортных средств может быть проще, но не может дать вам то, ради чего делали эту игру;

- В плане управления вам также нужно освоить механическую коробку передач – это позволит получить вам больше контроля над автомобилем и скоростью;

- После каждой гонки мойте свой автомобиль, ибо это улучшит ваш имидж и репутацию;

- Не покупайте автомобили заранее, ведь иногда, когда вы открываете новую лицензию, сможете получить новое транспортное средство бесплатно.

Нащупывая грань

Читайте также: