Самый долгий путь на поезде по россии

Обновлено: 07.07.2024

Всё начало меняться в конце XIX века, когда Александром III был издан указ о закладке Великого сибирского пути. С тех пор и по сей день идёт строительство и модернизация этой железной дороги.

Первую тачку земли в строительстве магистрали заложил Николай II, 31 мая 1891 года, став последователем указа своего отца.

На тот момент реализация проекта казалась чем-то фантастическим. Дорога должна была пролегать через леса. болота, озёра, горы. Это требовало огромного инженерно-изыскательского ума, невероятных финансовых вложений. По первым подсчётам магистраль должна была обойтись в 350 млн. золотых рублей.

Дорогу начали строить с двух сторон – Челябинска и Владивостока. В реализации проекта участвовали 90 тысяч человек, чего оказалось очень мало для подобных масштабов. Удивительно, но столь грандиозная стройка осуществлялась с помощью примитивных инструментов: кирки, лопаты, кайла, тачки. Тем не менее, не смотря на все преграды, дорога строилась быстрыми темпами, примерно по 500 км в год.

Пути были соеденины в 1901 году, однако движение по дороге началось лишь в 1903 году. На тот момент Транссибирская магистраль ещё не захватывала байкальскую часть.

Охватить территорию Байкала, тем самым сделать движение по Транссибу непрерывным, было самой сложной задачей при строительстве магистрали. Чтобы проложить дорогу, в одних местах убирали горную породу, в других делали огромные насыпи, пробивали тоннели через горы.

В итоге получился самый красивый участок Транссибирской магистрали, проходящий вдоль озера Байкал.

Финалом в строительстве магистрали принято считать возведение в 1916 году Амурского моста – одного из самых длинных железнодорожных мостов в России. Безусловно на этом история создания Транссибирской магистрали не окончилась, впереди ждало ещё множество модернизаций и перемен.

Магистраль сильно пострадала во времена Первой мировой и гражданской войны. Поэтому одной из приоритетных задач перед новой властью была реконструкция и совершенствование Транссиба.

Активно ремонтировались пути, вводились в эксплуатацию новые паровозы. Такое решение стало чуть ли не спасительным во времена Великой Отечественной войны.

Для России, вступившей во Вторую Мировую войну, Транссибирская магистраль стала дорогой жизни. По ней в Сибирь отправлялись эвакуированные заводы, университеты, учёные. На фронт оперативно поступала провизия, техника, патроны. В случае негативного для Советского Союза исхода в битвах за Москву, Транссиб стал бы единственным оперативным путём отступления от стремительно наступающей фашистской армии.

В Новосибирске – центр Транссиба, находится самый крупный сортировочный центр магистрали, обрабатывающий более 22000 вагонов в сутки.

  • Протяжённость дороги: 9288 км
  • Через 19 регионов страны проходит дорога
  • 6 суток 10 минут в пути скорый пассажирский поезд Москва - -Владивосток
  • Пропускная способность магистрали в год: 1 00 000 000 тонн грузов

Проект «Транссиб за семь суток»

Проект «Транссиб за семь суток» — это комплекс технологических мер по обеспечению Скоростной доставки контейнеров от Дальневосточных портов к западным границам России.

Целевые приоритеты:

  • Качество услуг
  • Скорость доставки
  • Регулярность сервиса
  • Соблюдение фиксированного расписания движения, как по времени нахождения поезда в пути, так и по его прибытию на конечный пункт
  • Простой и прозрачный документооборот
  • Конкурентоспособный тариф по критерию «цена – срок доставки»
  • Гибкость и клиентоориентированность тарифной политики

Правительство РФ и ОАО «РЖД» разработан и реализуется комплекс мер по дальнейшему увеличению потенциала транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, формируется на основе Транссиба:

  • Реализуются масштабные инвестиционные проекты в восточной части Транссиба для обеспечения роста железнодорожных перевозок и транзита между Китаем и Россией
  • Проводится необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР
  • Усиливаются подходы к морским портам
  • Проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами
  • Ведется комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск для обеспечения возрастающих объёмов перевозок грузов в Китай (прежде всего нефти).

По «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» планируется специализация Транссиба для пропуска специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения.

6 самых длинных железнодорожных маршрутов

В путешествиях на поезде есть особая магия. Постоянно меняющийся пейзаж за окном, мерный перестук колес, случайные попутчики… Для тех, кто хочет продлить это волшебство, а заодно посмотреть на знакомые и не очень страны из окна, мы выбрали шесть долгих (а потому интересных) железнодорожных маршрутов.


Москва — Владивосток (Россия)

  • Поезд: фирменный поезд «Россия»
  • Протяженность: 9288 км
  • Время в пути: 144 часа 10 минут (>6 дней)
  • Стоимость билетов: от 17 400 рублей (плацкарт). Цена может быть ниже в низкий сезон.

Это самый протяженный железнодорожный пассажирский маршрут в мире, который к тому же проходит по территории одной страны. Впервые фирменный поезд «Россия» отправился по маршруту 30 сентября 1966 года. Тогда поездка занимала 16 суток. Сегодня вы потратите на путешествие в два с половиной раза меньше. По пути поезд сделает остановку на 63 станциях, дольше всего — 35 минут — простоит в Иркутске.

Вагоны поезда окрашены в российский триколор с гербом страны. Билет можно купить в плацкарт, купе и СВ. В вагонах есть холодильники, микроволновки, душевые кабины, электроплиты, фен и утюг — в общем, путешествие получается вполне комфортным. Штабной вагон оборудован для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Для пассажиров с детьми есть игровая: купе с игрушками и детскими книгами.

Поезд ходит через день, из Москвы отправляется по нечетным числам, из Владивостока — по четным. Продажа билетов начинается за 45 дней до отправления.

Дибругарх — Канниякумари (Индия)

  • Поезд: Vivek Express
  • Протяженность: 4233 км
  • Время в пути: 82 часа (3,5 дня)
  • Стоимость билетов: от 1105 рупий (1030 рублей) в вагоны класса SL

Отличный шанс проехать через всю Индию: поезд идет от южной оконечности Индостана (город Канниякумари) на крайний северо-восток страны (Дибругарх). Вы проедете через Ассам, Западную Бенгалию, Ориссу, Андхра Прадеш, Кералу и Тамилнад. В пути поезд делает 57 остановок.

[ВЫБРАН ДЛЯ ВАС] 14 фактов о путешествии во времени, которые граничат с фантастикой

В поезде есть места классов 2А, 3А и SL. Первые лучше всего: похожи на наши купе с отделениями, но вместо двери в коридор — занавеска. В таких вагонах есть кондиционер, в каждом отделении по две мягкие полки с каждой стороны.

В вагонах 3А места классом ниже. Здесь тоже есть кондиционер, а компоновка мест похожа на российский плацкарт. В отделении плацкарта по три мягкие полки, вдоль прохода — по две. И в 2А, и в 3А в стоимость билета входят постельные принадлежности.

SL — самый популярный класс для пассажирских поездок в Индии. Такие вагоны можно сравнить с нашим плацкартом, только потолки здесь выше, поэтому третья полка тоже отводится под пассажирское место. Кондиционеров в таких вагонах нет, вместо них вентиляторы под потолком.

Торонто — Ванкувер (Канада)

  • Поезд: The Canadian
  • Протяженность: 4466 км
  • Время в пути: 83 часа (3 дня 4 часа)
  • Стоимость билетов: от $530 (31 500 рублей) за место в Economy

Если хотите познакомиться с Канадой, лучше всего делать это на поезде The Canadian: он пересекает практически всю страну. Свое название поезд получил от знаменитого «Canadian Pacific», ходившего по маршруту с 1955 по 1978 годы. Сегодня пассажирам доступен более современный и комфортный «Канадец».

Места доступны в трех классах: Economy, Sleeper Plus и Prestige. В экономическом сидячие места: кресла комфортабельные, раскладывающиеся, но трое суток в них ехать все равно не слишком удобно. Места в Sleeper Plus похожи немного на российский плацкарт, верхние полки отделены шторками. Prestige — отдельное комфортабельное купе с туалетом и телевизором. Всем пассажирам также доступны общие вагоны с панорамными окнами.

Поезд идет почти через всю страну, которая, кстати, не слишком густо населена, так что приготовьтесь увидеть много лесов. Пассажиры говорят, что иногда к путям выходят лоси, олени и даже медведи. Остановки поезд делает в Виннипеге, Саскатуне и Джаспере.

[ВЫБРАН ДЛЯ ВАС] 10 загадочных событий и явлений, которые до сих пор не объяснены человечеством

Бангкок (Таиланд) — Сингапур

  • Поезд: «Восточный экспресс», «Ориентальный экспресс»
  • Протяженность: 2180 км
  • Время в пути: Сингапур – Бангкок — 3 дня и 2 ночи, Бангкок – Сингапур — 4 дня и 3 ночи
  • Стоимость билетов: от $2960 (175 500 рублей) за место в купе Pullman

Нет, это не тот поезд, что описан в знаменитом детективе Агаты Кристи (тот «Восточный экспресс» курсировал между Парижем и Стамбулом до 1977 года). Но на этом вы совершите не менее захватывающее путешествие, причем без происшествий: проедете половину Юго-Восточной Азии. Поезд отправится из Бангкока, пройдет через весь Таиланд, пересечет по пути реку Кваи, захватит Малайзию, переедет пролив Джохор и наконец прибудет в Сингапур.

«Восточный экспресс» — роскошный поезд. В него входит 17 вагонов с кондиционерами и богатой отделкой. Вы можете выбрать один из трех вариантов купе: Pullman, State и Presidential. Они отличаются уровнем комфорта и ценой, но в каждом будет собственный душ и туалет, а также огромные окна. Есть и общий обзорный вагон в колониальном стиле, в котором можно заказать коктейли и любоваться пейзажами вместе с другими пассажирами.

Сидней — Перт (Австралия)

  • Поезд: Indian Pacific
  • Протяженность: 4500 км
  • Время в пути: 65 часов (около 3 дней)
  • Стоимость билетов: от $2600 (154 000 рублей) за место в вагоне «Золотого класса»

Поезд, который пересекает австралийский континент от Индийского океана до Тихого. Дважды в неделю поезда отправляются из Перта в Сидней. Из Сиднея в Перт тоже идет два поезда в неделю. Поезд останавливается в столице золотоискателей Калгурли, Ролинне, заброшенном городке Кук, Аделаиде и Броукен-Хилле. В Калгурли для пассажиров предусмотрела полуторачасовая автобусная экскурсия за отдельную плату. Обратите внимание, что поезд, идущий из Сиднея в Перт, и поезд, идущий в обратном направлении, по пути останавливаются в разных городах.

[ВЫБРАН ДЛЯ ВАС] 11 уникальных и интересных фактов об Узбекистане

В поезде «Индиан Пасифик» есть места двух классов — «Золотой» и «Платиновый». Раньше еще были сидячие места в «Красном» вагоне, но от них решили отказаться. Теперь путешествие из Сиднея в Перт — роскошная экскурсия, которая обойдется в довольно существенную сумму.

Шанхай — Лхаса (Китай)

  • Поезд: China Railways
  • Протяженность: 4373 км
  • Время в пути: 47 часов 40 минут (по факту почти 3 дня)
  • Стоимость билетов: от 794 китайских юаней (6930 рублей) за Hard Sleeper

Железная дорога соединяет 8 провинций с востока на запад, так что это отличный шанс проехать через всю страну. Проводники в поезде говорят на китайском, тибетском и английском. Вообще, помните, что поезд идет в Тибет (Лхаса — историческая столица Тибета), так что об этом удивительном месте напоминать будет многое.

До посадки туристам нужно предъявить специальное разрешение на поездку в Тибет (пермит). В пути его будут проверять еще несколько раз. Также туристов просят заполнить карточку о здоровье: если у вас были инфаркты, инсульты или есть какие-то хронические респираторные заболевания или болезни сердца, в поезд вас не пустят. Путешествие все-таки предстоит в высокогорную часть страны.

В день уходит только один поезд: из Шанхая он отправляется в 20:10, из Лхасы — в 11:15. По официальной информации поезд идет 47 с небольшим часов, но по факту вы отправляетесь из Шанхая в восемь вечера, а прибываете в Лхасу в семь вечера на третий день путешествия.

Билеты можно купить двух типов: Hard Sleeper (что-то типа нашего плацкарта, в купе 6 полок) и Soft Sleeper (купе по четыре человека, полки мягкие).

. а что, если не самолет, а поезд? Хм, неплохая идея! Так и поступим! Вот только вопрос: какие самые протяженные ж/д маршруты? Ну так, чтобы и удовольствие получить, и новые знакомства завязать, и, быть может, даже романчик по дороге небольшой состряпать с продолжением в виде взаимных перезвонов.

Хм, впрочем, что это я. Ладно, ближе к делу!

Москва - Владивосток

Маршрут не нуждается в представлении. Знаменитая Транссибирская магистраль от начала до конца. Неделя в пути, все часовые пояса, куча городов. в общем, классно! Протяженность маршрута - 9288 км.

Москва - Пекин

До Читы поезд следует точно так же, как и его владивостокский коллега. А вот потом их пути расходятся. Пекинский поезд сворачивает к границе с Китаем, где стоит 6 часов (на границе). Там проходит таможенный досмотр и составу меняют колеса, т.к. в Пекине ж/д пути отличаются от российских.

Есть поезд "Восток", который идет в Пекин. А есть ещё один подобный состав, маршрут которого пролегает через Монголию. В этом составе все вагоны - китайского производства.

Лхаса - Гуанчжоу

Не, я понимаю, российские маршруты - самые длинные в мире :) но то, что ниже - тоже длинные маршруты для Китая, по крайней мере. И вот один из них. Протяженность 4980 км, приблизительно 3 суток в пути.

Лхаса - бывшая столица Тибета. Примечательно то, что такой поезд поднимается аж до 5072 м. над уровнем моря!

Сидней - Перт

Трансконтинентальный поезд, пересекающий Австралию с востока на запад. Протяженность пути 4500 км, время в пути - около 3 дней.

Поезд фирменный, называется Indian Pacific. Название, кстати, говорящее. говорит о том, что на этом поезде можно добраться от берега Тихого океана до берега Индийского.

Подписывайтесь на канал и ставьте лайки статье обязательно! Будет вторая часть :)

На маршрутной табличке поезда мы видим надпись Петроград – Владивосток . Я стал искать информацию об этом маршруте, который вполне себе мог бы претендовать на звание самого длинного в России. Но сведений в Сети об этом поезда практически нет. Хотя вполне логично, что до революции должен был существовать поезд, который ходил бы по Транссибу не только из Москвы, но и из тогдашней столицы.

Сам Транссиб, напомню, строился с 1891 года. А вот по поводу даты окончания строительства есть разные версии. Смотря, что считать окончанием.

В 1901 году произошла смычка рельсов на Китайско-Восточной железной дороге. Но сквозное движение открылось только в 1903 году. Правда через Байкал поезда приходилось переправлять паромами.

Дорогу вокруг Байкала (Кругобайкальская ж.д.) открыли только в 1905 году. А в 1916-м маршрут поездов проложили целиком по территории России, минуя китайский участок железной дороги.

Петербургский экспресс

Но вернемся к поезду из Петербурга. За информацией о нем я обратился к Сергею Сигачеву, знатоку Транссиба и автору блога Periskop в ЖЖ.

Вот, что он рассказал:

«Петербургский экспресс начал ходить с 1906 года, когда была введена Вологдо-Вятская магистраль, но маршрут его был только до ст. Маньчжурия, а не до Владивостока.

Поезд шел не через Москву, а через Вологду, Шарью, Вятку, Пермь, по Горнозаводской железной дороге (той самой, которую сейчас хотят со скандалом разобрать в центре Перми) до Екатеринбурга. Затем по соединительной ветви на Челябинск и далее по Великому Сибирскому пути.

Затем поезда шли по Китайско-Восточной железной дороге до Маньчжурии. Там производился таможенный досмотр пассажиров, а затем они пересаживались на поезд Маньчжурия – Харбин – Владивосток. Также существовал поезд Иркутск – Харбин – Владивосток, то есть у пассажира был выбор, где делать пересадку – в Иркутске или в Маньчжурии.

«Постоянный перестук колес оказывал гипнотическое действие»

Перестал ходить петербургский экспресс в первой половине 1918 года. Информацию о точной дате найти невозможно, но движение по Транссибу прекратилось в конце мая 1918 года в результате мятежа Чехословацкого корпуса.

Меж тем можно найти мемуары американского журналиста, участника событий октября 1917 года Альберта Вильяма Риса, который путешествовал этим поездом еще в апреле (или даже начале мая) 1918 года.

«Когда мы отъехали от Петрограда на еженедельно отправлявшемся из столицы Транссибирском экспрессе в восемь вечера, то, стоя на платформе, чтобы бросить прощальный взгляд на Петроград, мы так не смогли определить местонахождение Воскова. <. >

Путешествие из Петрограда во Владивосток для меня показалось легким, потому что со мной ехал профессор. В каком-то смысле это был один, хотя и с перерывами, комментарий по поводу Ленина и революции, которым мы обменивались с профессором. А когда нам не удавалось избежать общения с белыми эмигрантами, которые были нашими попутчиками, то комментарии превращались в нечто вроде форума на колесах.

День за днем бесконечно тянулись громадные стальные ленты. Может, кто-нибудь жаловался на трудности путешествия, как это делали белые эмигранты из-за небольших в общем-то лишений, мы были довольны. Постоянный перестук колес оказывал гипнотическое действие. После трех недель поездки я нашел, что во Владивостоке мне трудно заснуть; я был словно пьяный от продолжительной поездки на поезде».

Читайте также: