Nissan pathfinder коробка автомат какого типа
Обновлено: 04.07.2024
Здесь собраны типы АКПП, которые устанавливались на различные модели Nissan.
В каталоге содержится подробная информация, включающая в себя следующие характеристики:
- модель автомобиля;
- годы выпуска;
- параметры двигателей (объём, число цилиндров, тип топлива);
- маркировка с заводским обозначением трансмиссии.
Зная год выпуска машины и параметры её силового агрегата, вы безошибочно определите производителя и модель автоматической коробки передач.
Автомобили Nissan Pathfinder оснащаются следующими типами КПП:
- Механика;
- Вариатор;
- Гидротрансформатор (автомат).
Каждая из модификаций имеет свои преимущества, недостатки. Часто от владельцев Ниссан слышны нарекания на сложности с ремонтом трансмиссии, мол не пригодны для восстановления. Так ли это, рассмотрим на примере Nissan Pathfinder с предустановленной АКПП, МКПП, вариатором.
Углубленная диагностика АКПП Ниссан Патфайндер
Типичные проблемы АКПП, вариатора Nissan Pathfinder, на каком пробеге происходят
На автомобили японской марки Ниссан Патфайндер устанавливаются 5-ти, 7-ми ступенчатые коробки автоматического типа. Наиболее популярные модели:
Средний ресурс эксплуатации АКПП составляет 280 – 300 тыс. км. В зависимости от стиля и манеры управления машиной интервал может быть увеличен на 10 – 20 тыс. км.
Неисправности вариатора CVT Ниссан Патфайндер
Чаще всего, в вариаторах Ниссан Патфайндер замене подлежит:
- Насос;
- Конус;
- Цепи;
- Уплотнительные сальники;
- Прокладки крышки поддона.
Модели вариаторов на Nissan Pathfinder:
Характерные признаки неисправности:
- Пробуксовка сцепления;
- На приборной панели сигнализирует индикатор о наличии поломки;
- Постоянная вибрация при движении;
- Стук при резком наборе оборотов;
- Рывки при резком снижении оборотов;
- Вариатор «дергается» на холодную;
- Тугая активация скоростей;
- Шумность работы вариатора;
- Повышенная рабочая температура.
Стоимость новой и б/у коробки на Nissan Pathfinder
| Тип коробки передач Nissan Pathfinder | Цена в рублях новая | Цена в рублях Капитальный ремонт |
|---|---|---|
| RE4R01A 4 SP | От 170000 | От 99000 |
| RL4R01A 4 SP | От 165000 | От 90000 |
| RE5R01A / JR502E 5 SP | От 160000 | От 90000 |
| RE5R05A / JR507E | От 160000 | От 90000 |
| JF613E 6 SP | От 160000 | От 90000 |
| RE4R01A/JR402E | От 160000 | От 90000 |
| *цена указана состоянием на апрель 2019 года | ||
Стоимость дополнительных услуг:
Не пользуйтесь услугами кустарных мастерских, где не предоставляют гарантию качества на выполненные работы. Помните, что не профессиональное вмешательство в ремонт скорее навредит, нежели окажет помощь.
При условии установки оригинальных запчастей, комплектующих, средний ресурс эксплуатации коробки передач автоматического типа, вариатора превысит 180 – 250 тыс. км. При условии умеренного стиля вождения, ресурс достигает 300000 км.
Ниссан Патфайндер третьего поколения (заводской индекс R51) впервые был представлен на Североамериканском континенте в 2005 году. Pathfinder построен на базе пикапа Nissan Navara. Сборка внедорожников Патфайндер для Европейского континента осуществляется в Испании.
В списке доступных силовых агрегатов первоначально значились: турбодизель рабочим объемом 2,5 л / 174 л.с. и бензиновый атмосферник V6 объемом 4,0 л / 269 л.с. Позже, после рестайлинга в 2010 году (R51M), дизель 2,5 л прибавил в мощности и стал развивать 190 л.с., а взамен бензинового V6 стали устанавливать дизельный V6 объемом 3,0 л отдачей 231 л.с.
Наибольшей популярностью среди силовых агрегатов пользуется 4-х цилиндровый турбодизель 2,5 л (YD25). Его слабое место – головка блока цилиндров. Случаи появления трещин в головке не редкость. Причина — длительная работы под большой нагрузкой и перегрев. Проблема возникала после 100-150 тыс. км. Стоимость новой «головы» у дилеров около 70-80 тыс. рублей, а полная смета работ по замене составляет более 100 000 рублей. Аналогичная головка блока в интернет-магазинах автозапчастей дешевле – около 30-40 тыс. рублей.
При замене масляного фильтра некоторые нерадивые мастера обламывают штуцер на вакуумном клапане, из-за чего перестает функционировать турбина. Стоимость нового клапана около 6-7 тыс. рублей. По неосторожности может оказаться сломан и пластиковый наконечник тройника блока отопительных трубок. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости. За новый «тройник» придется отдать около 4-6 тыс. рублей.
При пробеге более 60-100 тыс. км часто начинает «выть» турбина. Причина: выработка на штоке, через которую выходят газы. С прогревом металл расширяется, зазор уменьшается, и «утечка» газов снижается, поэтому вой стихает. Зазор никоим образом не влияет на эффективность работы турбины, «вой» – специфическая возрастная особенность. Сам турбокомпрессор с легкостью доезжает до 300-400 тыс. км.
Топливные форсунки начинают «лить» после 120-150 тыс. км. Форсунки не ремонтируются, стоимость новой около 12-15 тыс. рублей.
Модернизированный двигатель YD25 мощностью 190 л.с. получил немного измененную головку блока цилиндров и турбокомпрессор с электрической системой управления. После 10-30 тыс. км владельцы Патфайндер, чаще 2010-2011 года, сталкивались с пропаданием тяги, сопровождаемым высвечиванием сигнализатора MIL. «Хандра» проявлялась периодически и спонтанно. Официальные сервисы при обращении с проблемой производили калибровку турбины и перепрошивку ЭБУ. Если недуг повторялся, то меняли турбокомпрессор. Причина неисправности крылась в блоке управления турбиной. Отдельно блок управления не меняется, поэтому «официалы» обновляли турбину в сборе. Многим удалось «вылечить» турбокомпрессор после чистки и перепайки контактов в блоке.
Число 3-х литровых дизелей V9X пока не велико. Наиболее распространенная причина обращения в сервисы – заклинивание клапана EGR при пробеге более 50-80 тыс. км. Данная проблема возникала и на дизеле YD25.
На многих дизельных моторах Nissan Pathfinder после 50-70 тыс. км начинают «потеть» патрубки, соединяющие турбину с интеркуллером. Замасливание свидетельствует о появлении микротрещин, которые вскоре увеличатся. Патрубки придется заменить.
Бензиновый атмосферник VQ40 довольно надежен. Проблемы с двигателем иногда возникали из-за разрушения керамического наполнителя катализаторов, мелкие частицы которого попадали в цилиндры. Из-за абразивного воздействия частичек на стенках цилиндров появлялись задиры, и существенно увеличивался расход масла.
Владельцы Ниссан Патфайндер старше 5-6 лет нередко сталкиваются с отказом датчика уровня топлива: стрелка указателя залипает на «максимуме» или падает на «0». Производитель предусматривает замену топливного насоса в сборе, стоимость которого у дилеров около 18 000 рублей и около 8 000 рублей в «обычных магазинах». Кроме того, для замены насоса придется снимать бак, так как технологического отверстия в кузове для этих целей не предусмотрено.
При пробеге более 100 000 км может выйти из строя обгонная муфта генератора или его подшипники. Об этом подскажет посторонний шум: треск или писк. Стоимость новой муфты около 6 000 рублей у дилеров и около 2-3 тыс. рублей в обычных магазинах автозапчастей. За два оригинальных подшипника придется выложить дополнительно около 2 тыс. рублей, а за аналог – около 1 тыс. рублей. Проделанная работа оценивается примерно в 5 тыс. рублей. На бензиновую версии Патфайндера данная муфта не устанавливается.
На дорестайлинговых Pathfinder нередко возникали проблемы с задним редуктором. Проблемный редуктор менялся по гарантии.
Гул и вибрации на высоких скоростях после 80-120 тыс. км пробега обязаны своим появлениям крестовинам карданных валов. Стоимость новой крестовины около 1,5-2.5 тыс. рублей. Они же и виновники скрипа, возникающего при движении задним ходом. Сальники раздаточной коробки прослужат более 100-150 тыс. км.
6-ступенчатой механической коробкой передач комплектовался только Ниссан Патфайндер с турбодизелем 2,5 л. Проблем с самой коробкой не возникает. А вот сцепление оказалось слишком слабым. Чаще всего его приходится менять еще до 100 тыс. км, но при щадящих условиях эксплуатации оно может прослужить и до 150-180 тыс. км. Комплект нового оригинального сцепления не дешев – около 40 тыс. рублей, аналог немного доступнее – около 30 тыс. рублей.
5-скоростной «автомат» устанавливался в паре с любым из двигателей Pathfinder. АКПП способна уверенно проехать без ремонта более 200-250 тыс. км. Причиной неполадок может стать гидроблок. Стоимость нового гидроблока у дилеров около 50-60 тыс. рублей, в интернет-магазинах на заказ – около 30-45 тыс. рублей. Нередко коробка «умирает» не от естественного износа, а из-за смешиванния ее рабочей жидкости с антифризом. Приготовление «смертельного коктейля» происходит в нижней части радиатора из-за протечки теплообменника (нижнего бака радиатора). Стоимость нового радиатора от 10 до 20 тыс. рублей. Предвестник беды один – пробуксовки. Если вовремя спохватиться, то можно отделаться только промывкой коробки, иначе – замена гидроблока и фрикционов. Проблем с АКПП иногда добавляет конструктивный недостаток: болт крепления пластмассовой накладки переднего бампера перетирает патрубок охлаждения масла коробки.
Стуки в рулевом Патфайндера при проезде неровностей не редкость. Виновник «торжества» на дорестайлинговой модели – карданчик рулевого вала. После замены на резинометаллический аналог нового образца стуки проходят. Стоимость карданчика около 300-400 рублей, а работ по замене — около 6-7 тыс. рублей. В рестайлинговой версии Pathfinder стуки в рулевом возникают из-за износа шлицов на обжимной конструкции внизу рулевого вала.
Некоторые обладатели Nissan Pathfinder отмечают провал педали тормоза и снижение эффективности замедления. Проблема может появиться как после 20-30 тыс.км, так и лишь через 200 000 км. В большинстве случаев причина бед в главном тормозном цилиндре. Стоимость нового «главного» около 10 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие, традиционно для большинства автопроизводителей, слабое: легко царапается и быстро обрастает сколами. Уже после первой зимы могут появиться «паучки» (небольшие вспучивания краски) на капоте, передних стойках, на крыше над лобовым стеклом, но чаще всего на задней двери багажника. Страдает и хромовое покрытие декоративных элементов отделки кузова.
Из-за проблем с клапаном в трубопроводе омывателя фар зачастую начинают «травить» форсунки. Многие сталкиваются с появлением трещин на остеклении передней блок-фары возле крыла. Причина – сильное внутренне напряжение из-за особенностей крепления. Некоторым счастливчикам приходится менять фары чуть ли не раз в год. Хотя случаи и не единичные, дилеры при приемке авто каждый раз искренне удивляются увиденному.
Облезающая «кожаная обивка» сидений и руля – еще одна печальная реальность большинства современных автомобилей, в т.ч. и Ниссан Патфайндер (после 20-40 тыс. км). Со временем обтираются и пластиковые накладки на спицах руля.
Встречаются так же проблемы с контактами кнопок управления стеклоподъемниками, электроприводом сидений и их подогревом. Зачастую приходится сталкиваться с обрывом рулевого шлейфа, из-за чего перестают работать кнопки на руле, звуковой сигнал или высвечивается индикатор неисправности подушек безопасности. Стоимость нового шлейфа у дилеров около 4 тыс. рублей, в интернет-магазинах – около 2 тыс. рублей.
Нередко глючит штатная навигационная система — гаснет монитор. Самостоятельно система может выйти из ступора лишь через несколько часов. Если летаргический сон так и не прекратился, значит, придется заменить блок навигации. Дилеры на вопрос о причинах такого поведения отвечают, что так действуют особые зоны. Аномалия? Электрики при появлении подобных «заскоков» рекомендуют вынуть штекер активной GPS антенны из гнезда и больше ее не использовать.
При появлении подтеков на стойках возле потолка и потолке, необходимо проверить состояние резинок под рейлингами и протянуть их крепление. Вода в ногах переднего пассажира — результат расстыковки шланга омывателя заднего стекла под передним правым крылом.
Владельцы дизельных Nissan Pathfinder нередко сетуют на медленный прогрев салона в морозы. Со временем может зашуметь моторчик печки. Заставить замолчать его поможет смазка. Новый моторчик стоит от 5 до 10 тыс. рублей. Трубки кондиционера задних пассажиров, расположенные под днищем, легко поддаются коррозии. Так же наблюдаются эпизоды с выходом из строя сервоприводов заслонок распределения потоков воздуха. Новый сервопривод обойдется в 1000 рублей.
Электрожгуты, проложенные под днищем, и разъемы под порогами нередко сгнивают через 4-6 лет эксплуатации. Это главная причина высвечивания ошибок по полному приводу или датчикам ABS.
Герой нашего рассказа, в плане надежности, не выделяется из большой толпы современных автомобилей. Настораживает наличие проблем с головкой блока цилиндров дизельного мотора 2,5 л и «зависание» турбонагнетателя рестайлинговой версии. Проблемы с ЛКП и низким качеством отделочных материалов, к сожалению, сегодня уже мало кого удивляют. А в остальном все предсказуемо, ресурс агрегатов и узлов вменяемый, как и цены на запчасти. Пожалуй, нет смысла отказываться от приобретения Nissan Pathfinder, если необходим большой полноприводный автомобиль. Как показывает опыт отдельных владельцев, Ниссан Патфайндер при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации спокойно достигает отметки в 300-400 тыс. км без серьезного ремонта.
Внимание! Владельцам автомобилей, Nissan Navara, Nissan Pathfinder, Nissan Frontier и Nissan Xterra 2005-2010 годов выпуска.
Компания Nissan начала получать множество жалоб от своих американских покупателей на предмет отказа трансмиссий внедорожников. Такие сведения опубликовала газета «Нью-Йорк Таймс».
Автомобили могут быть оборудованы бракованными радиаторами, которые преждевременно разрушаются, что приводит к смешению охлаждающей жидкости с трансмиссионным маслом. Проблема обнаруживает себя не сразу, а по истечении многих километров пробега. Так владельцы автомобилей Nissan, которые столкнулись с отказом коробки передач, в большинстве своем накатали более 130 000 километров, а это уже не гарантийный пробег.
Национальная администрация безопасности дорожного движения США уже получила более 250 жалоб на отказ коробок передач в автомобилях Nissan. На что компания-производитель ответила, что если проблема возникнет на гарантийной машине — ее починят по гарантии.
Результатом такой неисправности становится разрушение АКПП и как правило двигателя.
По существу, разрушается не сам радиатор, а теплообменник (масляный радиатор), размещенный внутри нижнего бака (только для двигателей с автоматические КП). Он предназначен для передачи тепла от нагретой охлаждающей жидкости маслу АКПП.
В разобранном состоянии сей девайс выглядит так:
Как определить попадание масла АКПП в радиатор с охлаждающей жидкостью?
При визуальном наблюдении внутреннего состояния жидкости расширительного бачка или основного радиатора, можно увидеть антифриз розово-молочного цвета. То же будет видно и на щупе масла АКПП.
Причина
Антифриз окисляет и разъедает перегородку радиатора разделяющую антифриз и масло АКПП в радиаторе, что и приводит к смешиванию этих жидкостей.
Какой реальный расход топлива на Nissan Pathfinder с АКПП, вариатором
| Тип трансмиссии | Расход горючего |
|---|---|
| АКПП | 2.5 V / 10,5 (дизель), 4.0 V / 13,5 (дизель) |
| МКПП | 2.5 V / 8,5 (дизель), 2.5 V / 8,7 (бензин), 4.0 V / 13,5 (дизель) |
| Вариатор | 2.5 V / 8,7 (бензин), 3.5 V / 10.4 л. |
Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.
Какой тип АКПП установлен на Nissan Pathfinder
| Комплектация | Тип КПП | Комплектация | Тип КПП |
|---|---|---|---|
| Для рынка Российской Федерации (suv, 4, R52) | |||
| 2.6 HEV | Вариатор | 3.4 V6 | Вариатор |
| SUV, 3 R51 | |||
| 2.6 dCi | М | 2.4 dCi | А |
| SUV, 3 R51-1 | |||
| 2.6 Cdi | М | 2.6 Cdi | М |
| США (SUV, 4 R52) | |||
| 2.6 CVT SV | Вариатор | 2.6 CVT | Вариатор |
| SUV, 3 R51 | |||
| 4.1 AT S | А | 4.1 AT | А |
| SUV, 3, R51-1 | |||
| 4.1 AT XE | А | 4.1 AT SE | А |
| SUV, 2, R50 | |||
| 3.6 AT SE | А | ||
| SUV, 2, R50 (1999) | |||
| 3.4 MT XE | М | 3.4 MT SE | М |
| SUV, 2, R50 (1995) | |||
| 3.3 MT XE | М | 3.4 AT LE | А |
| SUV, 1, R50 (1992) | |||
| 3.1 MT | М | 3.1 AT | А |
| SUV, 1, R50 (1993) | |||
| 3.1 MT | М | 3.1 AT | А |
| SUV, 1, R50 (1985) | |||
| 2.3 MT | М | 3.1 АT | А |
Частые неисправности RE5, RE7 (автомат) Ниссан Патфайндер
- После 180 – 200 тыс. км пробега вырабатывает ресурс тормозная лента. Стираются фиксаторы, появляется выработка на поверхности барабана, деформируется крепежное ухо. Признаки: пробуксовка, нестабильная работа, снижение мощностного потенциала, периодическое включение аварийного режима.
- Износ фрикционов: чаще всего на барабанах К-1, Директ, В1 L/R, В3 (2-3-4-6). Признаки: выбивание передач в движении, удары при переходе на пониженный ряд, пробуксовка сцепления;
- Электронный блок управления: частое «прикуривание» другого автомобиля от аккумулятора, скачки напряжения, ослабленный контакт клемм вызывают ошибку работы бортового компьютера «Check Engine»: P1757, P1759, P1705, P1744, P7514, P1764, U1000;
- Износ блока гидротрансформатора: причина в агрессивном стиле вождения, преждевременном выходе из строя соленоидов. Как следствие, появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переходе на повышенный ряд;
- Гидроблок: несмотря на то, что ресурс эксплуатации оборудования достаточно длительный, при неправильном обращении выходит из строя преждевременно. Наиболее частая и распространенная причина в высоких скоростных режимах, езде на непрогретом двигателе, трансмиссии.
Возможен ли ремонт АКПП, вариатора Nissan Pathfinder
Чтобы дать окончательное заключение по автомату или вариатору необходимо провести комплексную диагностику в техническом центре. Обязательно использовать цифровое оборудование.
На основании полученных данных провести анализ, оценить общее состояние, количество критических ошибок, поломок, дефектов. После чего, можно делать выводы о пригодности к ремонту того или иного агрегата.
Ремонт или замена — вопрос, интересующий многих владельцев. В зависимости от фактического пробега, технического состояния мастер СТО рассчитывает стоимость ремонта (восстановления).
В ряде случаев, а именно, механическое повреждение корпуса, дефекты, разгерметизация рационально провести замену модульно, в сборе, чем ремонтировать отдельными узлами.
Как провести диагностику АКПП Ниссан Патфайндер своими руками
- Зафиксировать источники стука, вибрации при езде;
- Проверить уровень трансмиссионного масла коробке;
- Расшифровать коды ошибок, которые сигнализирует экран бортового компьютера;
- Удостовериться в отсутствии механического повреждения корпуса АКПП, CVT, утечки жидкости;
- Проверить качество фиксации клемм, контактов, концевиков;
- Запустить двигатель, выжать педаль тормоза, поочередно переключать скорости в порядке возрастания, убывания.
Приведенные рекомендации применимы для домашних условий, когда под рукой нет диагностического оборудования. Внешнюю диагностику может провести каждый владелец Ниссан.
Комплексную диагностику проводите исключительно в СТО, где имеется профильного оборудование, портативные сканеры для считывания данных, идентификации ошибок.
Основные этапы диагностики АКПП Nissan Pathfinder в мастерской:
- Помещение машины в периметр ремонтной зоны. Вывешивание электрическим подъемным механизмом по мере необходимости;
- Запуск двигателя, подключение цифровых датчиков к диагностическим разъемам;
- Считывание данных портативным сканером;
- Подведение итогов, анализ полученных данных;
- Демонтаж коробки передач автоматического типа со штатного места;
- Фиксация «автомата» на рабочей поверхности диагностического стенда;
- Разбор трансмиссии на составные элементы;
- Комплексная мойка, чистка, сушка;
- Проведение дефектовки, тщательного осмотра, тестирования;
- Предварительная сборка, повторная проверка;
- Разбор и замена элементов по мере необходимости;
- Окончательный вариант сборки, установки, заправки трансмиссионным маслом.
Читайте также: