Geely atlas акпп какой фирмы
Обновлено: 07.07.2024
1) На автоматической коробке M78 AT(DSI 6-Speed A/T) из-за неравномерного износа фрикциона блокировки гидротрансформатора может появится вибрация, которая возникает при определенных условиях движения автомобиля.
Метод устранения неисправности:
Для предотвращения выхода из строя автоматической коробки передач необходимо выполнить указания по данному бюллетеню для автомобилей, которые приводятся в приложении.
Случай I : Для автомобилей без проявления вибрации =>Замените фиксатор регулировочной прокладки на новый и замените масло в АКПП;
Случай II : Для автомобилей с проявлением вибрации => Замените фиксатор регулировочной прокладки, гидротрансформатор, замените масло в АКПП и масляный фильтр.
Если некоторые детали (регулировочная шайба, шестерни, подшипник, и т.д.) имеют повреждения, их также необходимо заменить на новые с обязательной заменой масла.
2) Ударные переключения на DSI 6 AT являются следствием неотрегулированных зазоров пакетов фрикционов, что является заводским дефектом.
Для нивелирования применяется обновленная прошивка которая смягчает проблему, но не избавляет от нее.
Сегодня буду рассказывать про атласовский автомат. Тем, кто вообще ничего не знает про машину, надо знать только три вещи:
Он классический, гидромеханический.
Он 6-ступенчатый.
Есть три режима работы: Eco, обычный, Sport.
В отличии от многих автопроизводителей, которые используют коробки сторонних производителей, типа Aisin, ZF и так далее, Geely купила австралийского производителя автоматических коробок передач DSI и устанавливает на свои машины коробки именного этого производителя.
Производитель не очень известный, и большой статистики и отзывов по надежности автоматов DSI нет. До того, как перейти под крыло Geely, компания поставляла коробки на конвейер SsangYong и в частности ставилась на машины Actyon. Отзывы не плохие, но есть и нарекания, в частности по толчкам на небольших скоростях и прогретом моторе.
В Geely коробка доработанная, но претензии к ней по большей части те же. Индекс коробки на Атласе — DSI-6 M11 (DSI575F6) (сделана на базе DSI M78).
На форумах люди пишут, что машина толкается и дергается (у кого-то больше, у кого-то меньше) на небольших скоростях. Кто-то пишет про 0-10 км/ч, кто-то про переключение с первой на вторую, кто-то замечает толчки на скорости около 40 км/ч.
У меня во время теста (проехал 5000 км за 3 недели) тоже были моменты, когда коробка пинала, но это происходит нерегулярно. Причем чаще в те моменты, когда я делаю какие-то резкие действия. Например, сначала резкий сброс газа, а потом резкое продавливание педали, или что-то в этом роде. Если ездить плавно и спокойно, никаких толчков нет. Думаю отчасти это связано с адаптацией коробки к стилю вождения: коробка только приспособилась, поняла, чего вы от нее хотите, а вы — бац! — и требуете совсем другое. На других коробках такое тоже бывает, но по моим субъективным впечатлениям, гораздо реже или не так явно.
Что хорошо, так это то, что в Geely не стали рассказывать маркетинговых сказок о том, что коробки вечные, что масло в них рассчитано на весь срок службы, а честно рекомендуют менять масло в коробке раз в 60 000 км.
Про быстродействие коробки я уже писал в общих впечатлениях от машины. Скорость переключений при обгонах не молниеносная, как у роботов с двумя сцеплениями, задумчивость есть, около секунды.
Кнопки кикдауна под педалью газа нет, ты просто вдавливаешь газ в пол, ждешь примерно секунду, коробка скидывает пару передач вниз и машина начинает ускоряться.
Чуть-чуть улучшить ситуацию помогает спортивный режим. В нем вообще машина становится более отзывчивой на газ, потому что держатся повышенные обороты — всё, как обычно.
Вот краткая история одного форумчанина (далее от первого лица).
Подошел к машине зимой, завел, минут пять погрел, пока курил и чистил снег, включил заднюю, почувствовал небольшой рывок, сдал назад, перевожу в драйв и вся приборка загорается как новогодняя ёлка. Коробка переходит в аварийный режим, переключаться можно только между "D" и "N" (задняя и паркинг включаются только при нажатии кнопки Shift Lock для снятия механической блокировки АКПП).
Коробка начала работать на одной передаче, по ощущениям только на третьей. При этом на панели приборов светится, что коробка якобы в положении "паркинг", хотя при выключении двигателя, пишет, что коробка находится в драйве.
Сброс клеммы аккумулятора никакого эффекта не дает. Ближайший дилер в 400 км, у местных мастеров ПО для Атласа нет, но диагностика сказала, что не отвечает блок управления АКПП, а всё остальное типа реле и предохранителей в порядке.
Рискую ехать до дилера на коробке в аварийной режиме. Еду на скорости около 60-80 км/ч, обороты двигателя в районе 2-3 тысяч в минуту. В один момент на дороге сложилась такая ситуация, что нужно было максимально быстро и резко ускориться. Я вдавливаю педаль газа и, о чудо!, коробка начинает работать как и должна, скидывает передачу, ускоряется и потом начинает работать, как и должна. Как будто никакого аварийного режима и не было. Только лампочки на приборке так и остались гореть. После перезагрузки машины и ошибки с панели ушли — лампочки погасли.
Это было на 18 тысячах пробега. Ещё две тысячи я спокойно ездил, а на ТО-2 рассказал, как все было. Машину продиагностировали, ничего не нашли, сказали, что все работает штатно, но если, мол, такое повториться ещё раз, срочно приезжать. Предположили, что это глюкануло датчик давления масла. Насколько это так судить не берусь.
Было на форуме ещё несколько подобных историй с переходом в аварийный режим. Делать выводы не берусь.
Помниться лет десять я закладывал на то, чтобы в один прекрасный момент удивиться стремительности эволюции китайского автопрома. И вот, свершилось! Geely Atlas стал первым кроссовером из Поднебесной, который меня впечатлил всесторонне. И это не робкая попытка создать хоть что-то более-менее похожее на автомобиль, а настоящая работа, движимая желанием сделать что-то действительно стоящее.
Boyue — так зовут новинку от Geely в Китае. В России же кроссовер выйдет под более благозвучным названием Atlas. Китайцы опередили Volkswagen и таки раньше, чем немцы зарезервировали для российского рынка название Atlas, а заодно застолбили его в Китае и на Ближнем Востоке.
Внешне кроссовер хорош. В его экстерьере нет оголтелой азиатчины и странных форм. Да и атрибуты кроссовера налицо — не самые большие свесы, дорожный просвет в 190 мм, защита из неокрашенного пластика по нижней кромке кузова и колесных арок. Как не поверни все в нем ладно и складно. Ну, разве что с логотипом снова не угадали. Хотя, по всей видимости его и не пытались менять — изменился лишь цвет кубиков, олицетворяющих пресс на животе и здоровый образ жизни, к которому так склонна, внимание, одна из самых курящих наций в мире. Ну да бог им судья.
Да и с интерьером, похоже, китайцы из Geely не переборщили. Пластик передней панели — жесткий, но декоративная перфорация смягчает его, как минимум для глаз смотрящего. Да и кто, скажите мне, ездит и стучит по “торпедо” кулаками? Лично я трогаю панель лишь единожды, когда присаживаюсь в очередной новый автомобиль. А далее, ищу подвохов на кочках и колдобинах — авось заскрипит. В общем, так себе параметр.
А вот за декоративную панель под матовый алюминий скажу отдельное спасибо. С ней передняя часть салона выглядит свежо, красиво и дорого. Тему применения пластика под металл раскрывает полностью панель управления и центральный тоннель. Ну и дизайн, кажется, продуман до мелочей. Воздуховоды климатической системы симметричны, а блок, в котором они объединены, находит свое отражение в блоке мультимедийной системы. В общем, долго можно ломать язык, выискивая метафоры и красивые фразы, чтобы описать дизайнерские изыски центральной панели, но лучше, все же, один раз посмотреть.
В топовой комплектации жк-панель приборов копирует вольвовскую.
А вот недорогие комплектации Атласа получат приборку скромнее. Впрочем, по информативности она ничуть не уступает электронной. Да и выглядит весьма симпатично.
А что по технологиям? В этой сфере Geely Atlas ничем не уступает кроссоверам именитых европейских, корейских и японских брендов. Загибайте пальцы! Адаптивный круиз-контроль, камеры обзора на 360 градусов, электронный стояночный тормоз, функция автоматического удержания при остановке (Auto Hold), система помощи при спуске, навигация, двухзонный климат-контроль, а еще все известные системы безопасности. И все это разработано в исследовательских центрах Geely в Китае, Швеции и Англии в сотрудничестве с фирмой Volvo и другими, не менее именитыми фирмами, которыми владеет китайская марка.
Вам на тряпке или на кожзаменителе? Впрочем, разницы особой нет. Сидеть удобно и там и там. Ну, разве что салон из псевдо кожи смотрится дороже. Что же до качества, то швы ровные, сшито аккуратно, морщин нет. В Geely поговаривают, что поставщики те же, что и у Volvo.
Подушка водительского кресла Атласа комфортна по жесткости и удобная по длине. Есть боковая поддержка, причем вполне себе рабочая. Регулировок у водительского кресла — вдоволь, а их диапазон явно рассчитывали на рослых людей. Мда, сразу вспоминаю Lifan — в любом из автомобилей этой марки, хочется сесть ниже, но не выходит в связи с отсутствием регулировки по высоте.
Задний диван достаточно просторен. С ростом в 186 см я сажусь за водительским креслом, настроенным под себя — впритык. Но дискомфортной такую посадку не назвать. А вот то, что спинки не имеют регулировки угла наклона — это зря. Впрочем, даже без дополнительных регулировок я бы вполне мог проехать, сидя на галерке, сотню-другую километров.
Объем багажника Атласа составляет 397 литров, чего вполне хватает для нескольких чемоданов и уж, тем более, для сумок из супермаркета. Правда высота погрузки очень высокая — тяжелые сумки поднимать сюда не очень удобно, особенно девушкам. А ведь под полом еще скрывается докатка — вот “повезет” кому-то, когда потребуется менять колесо.
Обивка спинок заднего ряда приделана аккуратно и качественно. В топовой версии багажник Атласа отделан велюром.
Кстати, вытащив запаску можно очень сильно увеличить объем багажного отсека. Но если все же боитесь выезжать без запаски, то спинки заднего ряда укладываются в разной пропорции практически вровень с багажным полом. А щель, образовавшаяся между сложенными спинками и полом багажника закрывается специальными накладками.
Geely Atlas в российской версии будет оснащаться бензиновыми атмосферными моторами с системой распределенного впрыска объемом 2.0 (139 л.с.) с 6-ступенчатой “механикой” фирмы Getrag и 2.4 (149 л.с.) литра с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом австралийской фирмы DSI, которой, к слову, также владеет Geely.
Есть и турбо версия четырехцилиндрового мотора объемом 1.8 (184 л.с.) литра с непосредственным впрыском. Топовый двигатель также получит автоматическую трансмиссию. Все моторы соответствуют нормам Евро-5. А разработкой силовых агрегатов, по словам руководства марки, занимались инженеры Geely.
Для версии с 2.0-литровым двигателем на “механике” будет доступен только передний привод. Кстати, в Китае для кроссовера с механической коробкой передач доступен привод на все колеса. Впрочем, в Geely полностью не исключают возможность появления такой версии и в России. Был бы, как говориться, спрос.
Версия кроссовера с мотором 2.4 литра будет передне и полноприводной. Версии с мотором 1.8 литра будут полноприводными.
На тест-драйв по заводскому полигону нам выкатили переднеприводные версии Атласа с мотором 2.4 литра с коробкой “автомат”.
Крутящий момент 225 Нм в двигателе доступен с 3 900 оборотов. Крутится до рабочего диапазона моторчик достаточно хорошо. Шумом не досаждает даже работая на повышенных оборотах. Разгон с места вполне себе уверенный. И по ощущениям (китайцы, как всегда скрывают эту цифру) до сотни такой Atlas разгоняется секунд за 11-12.
Если случиться выкатиться на Атласе на трассу, то плестись в хвосте колонны не придется. Правда «автомат», при утопленной в пол педали газа, берет прямо театральную паузу на раздумье из-за чего быстрого ускорения, когда того требует ситуация, не получается. Впрочем, ручной режим режим заметно бодрит коробку.
Меня же, как водителя спокойного и дисциплинированного в этой паре двигатель-коробка устраивает все. А еще я очень люблю комфортные машины и Geely Atlas (даже не верю, что это пишу) является таковым!
Управляемость вполне себе европейского кроссовера без китайских спецэффектов в виде излишней легкости или огромного люфта в околонулевой зоне. По-спортивному усеченный снизу руль вращается комфортно и приятно, давая понимание куда смотрят колеса кроссовера. В какой очереди стояли все остальные китайские бренды, когда такие электроусилители раздавали и настраивали их? Впрочем, не важно. Важно то, что Geely удалось сделать, казалось бы, невозможное для китайских автомобилей. А вот и скоростной прямик… Но и на нем кроссовер не пытается сбежать в сторону, а слушается водителя. Ни тебе ухода с траектори, ни частых подруливаний! Да и со связками поворотов Atlas дружит — не кренится, не срывается с траектории, а пишет ровную дугу. А в салоне при этом — тишина.
Подвеска удивила не меньше. Первые метров триста трассы полигона при заводе “БелДжи” кишат искусственными изъянами, имитирующими различные дорожные условия. Но подвеска Атласа словно не замечает их. Спереди — МакФерсон, сзади – многорычажка. Но никаких паразитных вибраций руля и подвески, как у многих кроссоверов из Поднебесной. И снова в салоне комфорт и тишина. Специалисты европейской MIRA, которые, собственно, и занимались доводкой подвески кроссовера потрудились на славу.
Да и к полностью дисковым тормозам Атласа претензий никаких. Эффективное замедление происходит не от хода педали газа, а от усилия, приложенного к ней, чего так не хватает лифановским автомобилям. И снова отмечаю хорошую шумоизоляцию.
Комфорт, качество, комфорт и еще раз качество — кажется именно эти слова легли в основу Geely Atlas. Ну и, видимо, желание удивить мир по-настоящему хорошим китайским автомобилем. В общем, как бы то ни было упрекнуть Атлас мне не в чем, по крайней мере, сейчас. А там, поживем, увидим.
Цены и российские комплектации Geely Atlas станут известны в середине декабря. Но смогут ли их сделать привлекательными при столь высоком качестве исполнения — вот интрига!
6-ступенчатая автоматическая коробка BTR DSI-6 M11 выпускается концерном еще с 2009 года и устанавливается на очень популярный у нас кроссовер SsangYong Actyon второго поколения. Также эта акпп ставится на такие модели как Джили Атлас и Эмгранд Х7 под именем DSI575F6.
Другие автоматы DSI: M74 и M78.
Передаточные числа кпп DSI-6 M11
На примере Geely Atlas 2018 года с двигателем 2.4 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.810 | 4.156 | 3.375 | 1.522 | 1.144 | 0.859 | 0.676 | 3.178 |
Регламент обслуживания кпп DSI-6 M11
В мануале указано менять масло в трансмиссии раз в 60 000 км, но лучше делать это почаще, сервисмены крайне рекомендуют обновлять смазку каждые 30 000 км или акпп долго не ходит. SsangYong использует масло DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T, а Geely заливает Fuchs Titan EG ATF 3292. Всего в системе 7.5 литров смазки, однако при частичной смене удается слить только 4.5 литра. Масляный фильтр находится внутри корпуса автомата и меняется только при полной разборке.
Технические характеристики 6-акпп BTR DSI-6 M11
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 400 Нм |
| Какое масло лить | DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T * |
| Объем смазки | 7.5 л |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 120 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Масса заправленной акпп по каталогу SsangYong составляет 102 кг, а у Geely уже 97.2 кг
Отзывы на акпп BTR M11 ее плюсы и минусы
- Очень распространен на нашем рынке
- Поэтому нету проблем с его сервисом
- Большой выбор новых и б/у запчастей
- Можно подобрать донора на вторичке
- Не очень расторопная в переключении
- Требует регулярного обновления масла
- Целый ряд слабых мест в конструкции
- Не держит момент дизельных моторов
На какие машины ставится коробка BTR DSI-6 M11
| Atlas NL-3 | 2016 - н.в. |
| Gleagle GC7 | 2012 - н.в. |
| Emgrand EC8 | 2012 - 2014 |
| Emgrand EV7 | 2013 - н.в. |
| Emgrand GT | 2015 - н.в. |
| Emgrand X7 | 2012 - н.в. |
Описание устройства кпп DSI M11
В 2009 году DSI представила свою первую 6-акпп для моделей с передним и полным приводом, которая была создана в сотрудничестве с Hyundai-Kia и имеет ряд общих деталей с акпп A6MF1. Изначально этот автомат предназначался для дизельных SsangYong Actyon второго поколения, но после покупки фирмы DSI концерном Geely эту коробку начали активно ставить на китайцев.
По конструкции это классический гидромеханический автомат, где крутящий момент двигателя передается гидротрансформатором, передаточные числа формируются планетарными рядами, переключаются передачи с помощью пакетов фрикционов, управляется коробка гидроблоком.
Англоязычный мануал для BTR M11 выложен здесь
Каталог запчастей для этой коробки вы найдете тут
Читайте также: