Gac aion lx будет ли продавать в россии

Обновлено: 02.07.2024

В цвет кузова теперь окрашивается не только нос, лишённый всех признаков решётки, но и крыша со стойкам (они были чёрными ради двухцветности). Передний бампер с серебристым сплиттером тоже новые. Длина «эль-икса» выросла на 49 мм: 4835×1935×1685 мм, колёсная база — 2920.

После седана Aion S Plus и компакта Aion V Plus «плюсовизация» добралась до среднеразмерного кроссовера Aion LX. Лайт-версии на 135 кВт (184 л.с., 350 Н•м) у «плюса» нет, ведь базовым снова считается исполнение на 150 кВт (204 л.с., 350 Н•м). За ним идут новые модификации на 180 кВт (245 л.с.), 190 (258) и 200 (272). Текущий топ-вариант с двумя моторами на 300 кВт (408 л.с., 700 Н•м) больше не упоминается.

На багажной двери вместо логотипа марки GAC отныне висит надпись «Aion». К шильдику LX подклеен Plus. Задний бампер — прежний, как и дизайн дисков (245/55 R19, 245/50 R20). Спойлер был и раньше. На фото справа видно, что чёрная «парящая» крыша сохранилась в некоторых комплектациях.

Пока есть только скупые данные сертификации, и запаса хода среди них нет. У других «плюсов» пробег увеличен за счёт более ёмких батарей, тогда как аккумуляторы «эль-икса» уже имеют 73 и 93 кВт•ч, которых хватает на 520–650 км (NEDC). Текущие цены в 229 600–349 600 юаней (2,54–3,88 млн рублей) изменятся из-за ликвидации «крайних» вариантов. Удорожание выглядит странно, поскольку продажи мизерные: за восемь месяцев реализовано 548 штук.

Приветствую всех кто это читает.
Запаситесь терпением, потому что здесь будет немало букв.
Итак, на одометре электромобиля 1000 км пробега и я решил поделиться своими первым впечатлениям от него.
Я начал потихоньку привыкать к тому что можно ездить практически бесшумно, без вибраций двигателя и в полной тишине стоять на светофорах. Очень радует моментальный и очень бодрый отклик на нажатие педали акселератора. Имеется 3 режима вождения — стандартный, спортивный и экономный, выбор режимов нажатием иконки на главном экране дисплея. Если спустить шторку экрана как на планшете, выходит меню, в котором можно перейти к некоторым быстрым настройкам, в их числе есть иконка I-pedal, при нажатии на нее появляется можно сказать четвёртый режим, похожий на эконом-режим, но с максимальной рекуперацией, при этом можно управлять ускорением и замедлением машины одной педалью. При отпускании педали больше чем наполовину загораются стоп-сигналы, подъезжая к красному светофору, машина плавно замедляется примерно с тем же замедлением, как я привык притормаживать на топливных автомобилях. Только перед самой стоп-линией я ловлю почти остановившуюся машину тормозами. При этом водительский дисплей показывает степень рекуперации в процентах, достигающих показателя 90%, в обычных трёх режимах этот показатель колеблется в пределах 10-20%. Очень удобно и комфортно, при этом большая часть энергии возвращается в батарею, а тормозная система после поездки по городу чуть тёпленькая.
Несколько часов я потратил на то чтобы разобраться с китайским меню правого дисплея (левый, водительский, переведён на английский), в котором огромное количество настроек. Для этого использовал гугл-переводчик. Теперь я знаю где что находится и некоторые настройки могу изменить без переводчика, а остальные — навожу камеру смартфона, читаю и тыкаю в дисплей. Так как эта модель электромобиля выпускается для китайского рынка, я не особо надеюсь, что когда-то прилетит обновление с английским языковым пакетом.
Хотелось бы отметить общее качество машины. Оно на очень высоком уровне! За эти дни я не обнаружил ни одного косяка сборки, идеально ровные строчки швов на сиденьях и панелях, отлично подогнанные друг другу делали салона и кузова, на ходу нет никаких скрипов в салоне, неплохой звук аудиосистемы (но конечно не меломанский уровень) и блютуз-микрофона. Панорамная крыша с открывающимся люком и полностью сдвигающейся шторкой с автоматическими электроприводами, автодоводчики всех стёкол, работающие и вверх, и вниз, рулевая колонка, регулирующая как по высоте, так и по вылету (вручную), электропривод пятой двери и водительского сиденья с регулировкой по высоте и подпору поясницы, автоматическая параллельная и перпендикулярная парковка, а также невероятно просторный салон, в котором я, сидя сам за собой, могу закинуть ногу на ногу и не касаться переднего сиденья.
Но самое приятное — это минимальный расход средств на энергию (полная заправка на реальные 400 км пробега обходится на платных зарядных станциях менее 10$, а зачастую и того менее) и впечатляющая динамика этого большого бесшумного переднеприводного сундука, то и дело буксующего своими 19-дюймовыми колесами при резком ускорении с ходу. (Поэтому я в основном выбираю режим одной педали, в нем мощность ограничена).
Заряжаю машину от 3 кВт зарядки, подаренной мне дилером, на работе от заземленной розетки 220В, да, медленно, но машина все равно стоит там почти весь день, пока я работаю. Штатную 7кВт зарядку пока не монтировал никуда, так как живу в многоэтажке, когда необходимо, ставлю машину на ночную зарядку на платной зарядной станции, находящейся в паре километров от моего дома.
Вчера заехал к знакомым ребятам в автосервис и затонировал стекло пятой двери. Возможно когда-нибудь затонирую заднюю полусферу (в Узбекистане нужно платное разрешение на это), чтобы уберечь салон от выгорания на солнце.
Ещё надо заказать хорошие велюровые коврики на пол, пока же я застелил его имеющимся у меня вторым комплектом велюровых ковриков от бмв.
В целом я очень доволен своей новой игрушкой, она комфортная, быстрая и имеет очень привлекательный вид.

Aion LX, как и седан Aion S, построен компанией GAC NE на платформе GEP (GAC Electric Platform) второго поколения. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Лайт-версия массой 1900 кг разменивает сотню за 7,8 с.

Среднеразмерный паркетник Aion LX, вышедший на рынок КНР в октябре 2019 года, оказался дорогим: 249 600–349 600 юаней (2,6–3,6 млн рублей). Причём это цены после субсидий. В ноябре и декабре продажи модели превышали 500 штук в месяц, но в 2020-м спрос из-за эпидемии упал: в январе реализована 301 машина, в феврале 150 единиц. Сегодня официально запущена версия LX 70 Lite, снижающая порог для покупателей до 229 600 юаней (2,4 млн рублей). За эти деньги полагаются мощность в 135 кВт (184 л.с., 350 Н•м) и запас хода в 520 км (по циклу NEDC) от батареи ёмкостью 73 кВт•ч.

Кроссовер украл имя у Лексуса, но уступает ему в размерах: 4786×1935×1685 мм, между осями — 2920, клиренс — 150 мм. Типоразмеры шин: 245/55 R19, 245/50 R20. Для кузова заявлен достойный коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,288. У седана Aion S показатель лучше: 0,245.

Читайте также: