Ошибка nox bmw

Обновлено: 04.07.2024

Знаю что немного не в этой теме но все же: кто на каких шинах (производитель, марка) ездит зимой? Какой оптимальный вариант?

Вот буквально пару недель назад приобрел и сразу поставил т.к. летняя была совсем никакая

Что могу сказать (естественно езды по снегу, льду и т.д не было и говорить про это не буду) - по сухому асфальту - все супер - очень очень тихие (мне показалось тише лета), дорогу держат отлично.

По мокрому асфальту (если помните пару дней лило безбожно) - тоже все гуд - никакого аквапланирования и тому подобных вещей (специально проезжал по лужами небольшим "болотцам").

Итог: пока очень нравится. Зимой уже проверим снег, гололед и т.д. Судя по отзывам, кто прошлой зимой откатал - нареканий нет.

Еще один вопросик к знатокам:

Постоянно висит в блоке ошибка 30EA - аккумулирующий катализатор NOx. Содержание оксида серы вне области.

Как с ней бороться? Что делать / не делать / предпринять?

Заранее все спасибо.

Все правильно-последние моды форсунок вроде бы уже живут. Тряска должна уйти совсем-видимо оставшиеся форсы тож на подходе. По акции на ваш мотор не скажу, но на мой акции не было (было по катушкам-бесплатная замена), так что советую обратится к дилеру с конкретным вопросом по акции на катушки и форсы! Удачи

Постоянно висит в блоке ошибка 30EA - аккумулирующий катализатор NOx. Содержание оксида серы вне области.
Как с ней бороться? Что делать / не делать / предпринять?
Заранее все спасибо.

Чек же не горит по ней?!
Датчик nox стоит что-то в районе 300$, варианта два:
1) поменяй датчик
2) забей болт-он ни на что не влияет кроме экологии(выбросы по азоту) и немного увеличится расход с неработающим датчиком
Я б забил

Нет не горит ничего. только при диагностике всегда ее выдает.

Пока видимо забью на это.

Bereich der Vergessenheit

Нет не горит ничего. только при диагностике всегда ее выдает.

Пока видимо забью на это.

у вас очень большой расход топлива с такой ошибкой и выхлопые трубы в копоти

и выхлопые трубы в копоти

А с чем может быть связано еще копать на выхлопных трубах? Ошибок нет ни каких, но копать в небольшом количестве присутствует.

Расход масла от замены до замены (10 т) максимум до 500 гр.

Бензин только 95 на газпромнефть

Свечи не в саже

у вас очень большой расход топлива с такой ошибкой и выхлопые трубы в копоти

Не сказал бы что большой - 10.4 л./100 км. по компу (это за последние 2 тыс. км после замены масла). До этого средний за 8 тыс. км показывал - 9.3 - 9.5. что-то в этом духе. Это был расход при езде 80% город / 20% кольцевая. Большую часть с кондеем ездил. Авто на палке.

На счет трубы в копоти - да, есть такое. Не знаю как определить в больших или небольших кол-вах, но есть.

Бенз - 95 или 95 Gdrive c Газпрома.

Свечи - оригинал (NGK с маркировкой BMW). менял 2 тыс. км назад, а те что были до замены - еще были окейные. но все равно заменил. Кстати вопрос - кот какие свечи ставит в N43?

Расход масла от замены до замены (10 т) максимум до 500 гр.

Бензин только 95 на газпромнефть

Свечи не в саже

Мотор N43

Присоединяюсь к вопросу - А с чем может быть связано еще копать на выхлопных трубах? Ошибок нет ни каких, но копать в небольшом количестве присутствует.

Хотел начать с того что я сэкономлю вам много денег, но так как большенство столкнувшись с этой проблемой, просто прошются Euro 2 or Euro 0, повырезают всё, повыбрасывают все и зачипуются, то наверное большая экономия не получится.

Но для тех кто не может сделать все выше написанное, попробуем починить NOX альтернативным способом😉

Все началось с того что мне заломили офицалы 900$ за замену датчика, стирание ошибок и кофе😂.
Самое главное что это неприятность позволяет ездить без слишком большого ущерба здоровью автомобилю так что я растягивал удовольствие, и спокойно занимался поиском решений.

Цитата не помню откуда «деталь такая дорогая что можно поискать деталь для детали». Короче ищем толко датчик отделено и находим полно вариантов.
От 160 евро за «оригинальный» NGK и до китая за 29 долларов. Оригинал состоит из контролёра от Continental AG и датчика от NGK/NTK. Почти всегда умерает датчик, по мнению большинства « google экспертов», электроника в контролёре без водных процедур живет долго.
После недолгих поисков был куплен китайский датчик с обалденными отзывами в стиле
— на Октавии работает
— мой Мерседес ожил😉
Это точно подойдёт к BMW🤣!

Итак, при диагностике нашли ошибку по датчику NOx. Ошибка достаточно распространенная на двигле N53.

Краткий ликбез:
Датчик оксидов азота, он же датчик NOx служит для обнаружения оксидов азота в отработавших газах. Стоит за накопительным катализатором, в котором скапливаются эти оксиды азота. Когда катализатор "полон", датчик NOx посылает сигнал в блок управления двигателем, который запускает режим регенерации. Оксиды азота при этом превращаются в безвредные азот и воду.

Та же диагностика показала, что заполненность катализатора 520 мг, что вроде как много. А чего сам он не запускает регенерацию — хз. Наверное, в городской езде он не может.
Но ее можно запустить вручную, с ноута!
Но для того, чтобы она прошла быстрее и эффективнее — надо хорошенько "дать машине под жопу".

Сказано — сделано. Выезжаем на подходящую трассу — и вперед.
В общем, практическим путем было установлено, что лимит скорости у машины — 233 км/ч ))))
Дальше срабатывает отсечка и скорость больше не набирается.
Необычная, конечно, процедура обслуживания )) Так быстро я еще не ездил…

Регенерация шла около 30 минут. Заполненность катализатора сошла до нуля.
Правда, забегая вперед, ошибка по датчику не пропала. Но чек не горит, и на работе двигателя оно никак не сказывается. Поэтому, как говорится, "пока понаблюдаем…".
Надеюсь, что ситуация не усугубится в ближайшее время. Ибо датчик этот, сцука, стоит 500$. Отшить его тоже вроде как нельзя. Двигатели N53 шли только под Euro4 и без этого датчика корректно работать он не будет.

Автолюбителей уже не удивляет то, что транспорт постоянно модернизируют. Многие интересные технические решения, которые сегодня встречаются практически во всем легковом транспорте, были разработаны еще в девяностых годах – то время было богатым на новинки в автомобилестроении. Однако существует немало таких решений, о которых многие автолюбители могли и не знать. Одним из них является датчик NOх, иначе называемый датчиком оксидов азота или же датчиком обедненной смеси. Подобными устройствами сегодня оснащают все большее число автомобилей, что объясняется повышением требований к экологичности. Об устройстве датчиков NOx, их ключевых особенностях, а также неисправностях вы сможете узнать из материала Avto.pro.

Назначение устройства

Актуальные требования к экологическим показателям двигателей внутреннего сгорания отличаются строгостью. Большая часть автомобилей с бензиновыми двигателями имеют т.н. непосредственное впрыскивание, а сам двигатель при частичной нагрузке расходует обедненную смесь. Поясним: на приготовление обедненной смеси идет минимально необходимое количество кислорода, по факту – атмосферного воздуха. Даже при сгорании обедненной смеси образуется большое количество оксидов с углеродной и азотной основой. Первые улавливаются обычными катализаторами, тем временем как вторые могут стать проблемой – нейтрализовать оксиды азота намного сложнее. Частично решить проблему помогают дополнительные накопительные катализаторы оксидов азота. Такие катализаторы имеют определенную накопительную мощность, которую необходимо регистрировать. Именно эту задачу берет на себя датчик NOx.

Датчик оксидов азота, он же датчик NO_x, полностью оправдывает свое название. Сочетание букв NO_x читается не иначе как «эн-о», а «икс» означает число присоединенных молекул оксигена. Напоминаем, что NO_x – это собирательное название пары опасных оксидов азота: NO и NO₂. Они крайне токсичны и их содержание в выхлопных газах необходимо уменьшать.

Датчиками оксидов азота обязательно оснащают системами избирательной каталитической нейтрализации. Устройства располагают сразу за накопительным катализатором, если двигатель бензиновый, или восстановительным катализатором, если автомобиль имеет дизельный агрегат. Датчики регистрирует рост процентного содержания оксидов азота в выхлопе, подают соответствующий сигнал, а далее блок управления переводит двигатель в работу с обогащенной смесью. Таким образом удается уменьшить содержание вредных оксидов в выхлопе. Если еще проще: датчик гарантируют своевременный переход из фазы накопления в фазу регенерации .

Нередко можно видеть, как автолюбители объединяют понятия «лямбда-зонд» и «датчика NO_x». По факту, и первое, и второе устройство является лямбда-зондом , однако они имеют разное расположения и берут на себя разные задачи. Обычный кислородный датчик располагается выше катализатора. Он отвечает за корректировку смеси и, следовательно, влияет на выхлоп. Нижний лямбда-зонд, он же датчик NO_x, контролирует работоспособность катализатора и реагирует на изменения в составе выхлопа.

Провода датчиков оксида азота

В силу того, что датчики при работе подают несколько сигналов, они имеют и несколько кабелей. Самые продвинутые датчики имеют еще и нагреватель, к которому подведена пара проводов. Итоговое число проводов в продвинутых устройствах равняется шести . Они имеют следующую цветовую маркировку:

Желтый и синий. Соответствуют «-» и «+» нагревательного элемента;
Белый и зеленый. Этими проводами передается сигнал тока накачки Ip I (+), Ip II (+);
Серый. Передает сигнал измерительной камеры Vs+;
Черный. Создает измерительное соединение между камерами.

Иногда встречаются датчики с оранжевыми проводами (устройство можно увидеть на фото ниже). Как правило, подобную цветовую маркировку имеют устройства для американских автомобилей. Четкая маркировка нужна скорее специалистам, которые будут работать с такими датчиками, нежели рядовым автолюбителям. Рекомендация для последних крайне проста: убедитесь, что все провода не имеют повреждений изоляции и соединены с устройством и блоком управления датчика NOx.

Выбор нового датчика

К несчастью, подобрать недорогую замену оригинальному датчику NO_x не получится. В продаже зачастую удается найти только оригинальные датчики, стоимость которых часто равна стоимости, например, дорогих стекол и кузовных деталей. Искать новый датчик можно по:

VIN-коду;
Коду самого устройства;
Техническим параметрам транспортного средства.

Самый надежный вариант – поиск по VIN-коду. Как правило, код датчика автолюбитель не знает. Он может найти код по параметрам своего автомобиля, но в таком случае поиски нужно вести в проверенных электронных каталогах. С высокой вероятностью будет найден именно дорогостоящий оригинал. Напоминаем, что автоконцерны не производят все нужные для сборки автомобиля комплектующие самостоятельно – большую часть деталей производят сторонние фирмы. В теории, удастся немного сэкономить, купив датчик под именем бренда фирмы-производителя. Сегодня большую часть датчиков NO_x выпускают следующие компании:

Продукцию этих же фирм можно найти в ассортимент фирм-упаковщиков. Например, британского Blue Print или польского Polcar . Покупая неоригинал, автолюбитель ничем не рискует – фактически, он получит OEM-продукт под именем бренда одного из перечисленных производителей. Покупатели часто задуют следующий вопрос: почему данные устройства настолько дорогие? Дело в том, что при их изготовление используются дорогостоящие металлы. Требования к технологии производства также очень высоки. Прибавьте к этому и то, что устройство объединяет в себе сразу два датчика. Итоговая стоимость изделия попросту не может быть малой, ведь это измерительное устройство высокой точности с огромным эксплуатационным ресурсом.

Неисправности и их последствия

Вообще, датчики оксидов азота позволяют сделать двигатель не только более экологичным, но еще и экономичным. При низких нагрузках агрегат может работать на обедненной смеси. Это означает, что процент топлива в смеси будет близок к минимально необходимому. Неисправный датчик NOx отличается от полностью исправного следующим:

Его сигнал передается слишком медленно;
Сигнал с датчика становится слабым и остается таким даже после усиления в блоке управления.

Как результат, приготовление топливовоздушной смеси будет вестись по «стандартной» программе – обогащению. При этом ненагруженный двигатель будет потреблять больше топлива . В среднем, расход вырастает на 15%, однако при эксплуатации автомобиля в городском цикле расход может вырасти на 20 и более процентов. Некоторые автолюбители отмечают, что неисправный датчик не оказывал существенного влияния на топливную экономичность их транспортного средства. Объяснение простое: переобогащение смеси пока не происходит, но это лишь вопрос времени.

При неисправности датчика оксидов азота всегда наблюдается некорректная работа накопительного катализатора. Это обусловлено нарушением восстановительного цикла. Экологические показатели автомобиля с неисправным датчиком NO_x будут далекими от регламентированных автопроизводителем. Стоит также затронуть вопрос диагностики устройства. Выход самых продвинутых датчиков обедненной смеси не всегда верно диагностировать по коду ошибки . Так, например, проблема может крыться в воздуховоде, однако код ошибки будет указывать именно на датчик. Руководствуясь только кодами, автолюбитель может заменить все лямбда-зонды на автомобиле. Правильным же решением будет обращение к специалистам. В профессиональных сервисах неисправность датчика NO_x выявляют при помощи осциллографа . Категорически не рекомендуем проводить самостоятельную диагностику при помощи тестера.

Устройство датчика NOx

Датчики NOx для автопромышленности по факту являются довольно сложными электрохимическими датчиками амперометрического типа. Самым простым и понятным элементом датчика является нагреватель. Наиболее важными элементами являются камеры (ячейки): камера накачки и измерительная камера. Иногда камер бывает три. Принцип работы датчика сводится к следующему:

Выхлопные газы попадают в первую камеру. Здесь содержание O₂ в газе снижается за счет действия тока откачки в электродах при температурах 650°С и выше (при низких температурах этого не произойдет);
Попадая во вторую камеру, оксиды азота начинают распадаться на азот и оксиген. Генерирующийся при этом ток накачки строго пропорционален концентрации NO_x-соединений в выхлопе (регистрируется концентрация того же кислорода).

Запчасти на Hafei princip

PRINCIP/SAIBAO sedan (05 - )

Запчасти на Mazda 2

2 hatchback (DE) (06.07 - 06.15)

В некоторых датчиках имеется третья камера, которая помогает контролировать чувствительность камер . «Начинка» датчиков, которая позволяет уменьшать процентное содержание O₂ для правильного измерения содержания оксидов азота, обычно включает диоксид циркония, стабилизированный иттрием. Электроды изготавливают из благородных металлов, как-то палладия, золота или платины. Мы не будем вдаваться в подробности электрохимического процесса, однако отметим, что при изготовлении датчиков NOx неспроста используются столь редкие металлы – они имеют высокую проводимость ионов O₂ и могут похвастать высокой устойчивостью к температурным воздействиям.

Датчики NOx также включают в себя минимум два кислородных насоса. Первый насос удаляет избыток кислорода из захваченных выхлопных газов, тем временем как второй откачивает газы для измерения концентрации кислорода, выделяемого при разложении оксидов азота. Подытоживая: датчик оксидов азота состоит из минимум двух камер (ячеек) и двух насосов, нагревателя, нескольких электродов. Также стоит упомянуть собственный блок управления датчика, который принимает сигнал, усиливает его, а затем передает ЭБУ.

Ранее уже упоминалось то, что датчики NO_x в бензиновых и дизельных автомобилях отличаются друг от друга. Датчики для дизельных агрегатов в зависимости от регистрируемого содержания оксидов азота в выхлопе инициируют обогащение смеси – в этот момент катализатор регенерирует. Объясняется это тем, что катализатор не может превращать вредоносные оксиды азоты в безвредные воду и азот. Периодически он нуждается в «перерыве». Если содержание оксидов азота слишком высоко, датчик посылает блоку управления сигнал, а тот дает команду на обогащение топливовоздушной смеси.

В случае дизельных агрегатов датчиков NOx лишь оценивает эффективность работу восстановительного катализатора . Если он перестает справляться со своей задачей и процент оксидов азота в отработавших газа становится критически высоким, датчик сигнализирует об этом. Водитель узнает о проблеме по загоревшейся лампочке Check Engine. Для выявления источника проблем водителю нужно будет обратиться на СТО.

Вывод

Датчик NO_x – это один из множества электронных компонентов современных транспортных средств, неисправность которого грозит автолюбителю серьезными денежными тратами. Новый датчик будет стоит немало. Нельзя было бы не упомянуть, что правильно его продиагностировать могут далеко не все сервисы, но это уже вопрос их компетенции. Для автолюбителя это означает необходимость платить еще и горе-специалистам. Столь проблемное устройство, впрочем, имеет большой эксплуатационный ресурс и автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены датчика обедненной смеси. Если существует реальная необходимость замены, то мы рекомендуем сразу приступать к поиску оригинальной автозапчасти.

Читайте также: