Port state control коды
Обновлено: 02.07.2024
PrimeShip-PSC Intelligence is a system for the owners and operators of NK-classed vessels or vessels whose ISM/ISPS/MLC are registered with NK in order to support an improvement of PSC performance and ship management system.
Please click here for details
ClassNK PSC Bulletin
Information on particularly notable or increasing findings pointed out during PSC inspections of NK classed ships
| ClassNK PSC Bulletin No. 22 (English) | Fire-fighter’s outfits |
| ClassNK PSC Bulletin No. 21 (English) | Detainable deficiencies pointed out by AMSA in 2020 |
| ClassNK PSC Bulletin No. 20 (English) | Validity date of spare charges of powder fire extinguishers |
ClassNK PSC Bulletin No.1- No.19
| ClassNK PSC Bulletin No. 19 (English) | Fitting of small-diameter self-closing control cock on termination end of sounding pipe for fuel oil tanks in machinery spaces |
| ClassNK PSC Bulletin No. 18 (English) | Matters concerning the BWM Convention often pointed out by PSC |
| ClassNK PSC Bulletin No. 17 (English) | Defects of fire doors |
| ClassNK PSC Bulletin No. 16 (English) | Fire main/CO2 lines on deck |
| ClassNK PSC Bulletin No. 15 (English) | Quick closing valves for fuel oil tanks |
| ClassNK PSC Bulletin No. 14 (English) | Operation test for automatic starting arrangement of emergency generator (Blackout simulation test) |
| ClassNK PSC Bulletin No. 13 (English) | Closing Arrangements of Cargo Hatch Covers |
| ClassNK PSC Bulletin No. 12 (English) | Closing Device of Air Pipe Defective |
| ClassNK PSC Bulletin No. 11 (English) | Cable penetration of ECDIS |
| ClassNK PSC Bulletin No. 10 (English) | Immersion Suits |
| ClassNK PSC Bulletin No. 9 (English) | Davit Launched Liferafts |
| ClassNK PSC Bulletin No. 8 (English) | ECDIS (Electronic chart display and information systems) |
| ClassNK PSC Bulletin No. 7 (English) | Proper Gear for Testing Fire Detectors Required by USCG |
| ClassNK PSC Bulletin No. 6 (English) | Fixed Gas Fire-Extinguishing Systems |
| ClassNK PSC Bulletin No. 5 (English) | Integrity of emergency fire pump suction and discharge piping that penetrates the machinery space |
| ClassNK PSC Bulletin No. 4 (English) | Reporting to the Port State about a discovered defect before entering the port |
| ClassNK PSC Bulletin No. 3 (English) | Record of Equipment (Form E) for Cargo Ship Safety Equipment Certificate (SE Cert.) |
| ClassNK PSC Bulletin No. 2 (English) | Fixed Gas Fire-Extinguishing Systems |
| ClassNK PSC Bulletin No. 1 (English) | Fixed Local Application Fire-Fighting Systemse |
PSC Annual Report
-
(6515kb) (4821kb) (3906kb) (5191kb) (2452kb)
Download ARRIVAL CHECKLIST for PSC mobile app
ARRIVAL CHECKLIST for PSC mobile app is the preparatory onboard equipment checklist mobile app to help minimize the risk of PSC detentions and deficiencies.
- The app categorizes items that are frequently pointed out as deficiency at PSC inspections by location.
- Inspection results can be input into the system along with notes and photos for each corresponding checklist item.
- Users have the option of creating a PDF version of the completed results, which can be forwarded shore side.
- Users can also confirm the statistical data and the tendency of detainable deficiencies in across a number of major PSC areas.
- Updates are available for the checklist and statistics to ensure the app has the latest PSC data.
ARRIVAL CHECKLIST for PSC mobile app is available for download from the following website.
For Android TM users
- The Apple logo is a trademark of Apple Inc., registered in the U.S. and other countries. App Store is a service mark of Apple Inc. iOS is a trademark or registered trademark of Cisco in the U.S. and other countries and is used under license.
- Android, Google Play, and the Google Play logo are trademarks of Google Inc.
Shipboard maintenance and operation
What is Port State Control?
Port State control, or PSC, is the exercise of the right of a port State, when granting permission to a foreign flagged ship to enter a port of the port State, to inspect the vessel to ensure that it meets international safety, pollution and other requirements.
Various international standards and conventions, such as the SOLAS Convention, MARPOL Convention, and the International Load Line Convention, have been enacted in order to promote the safety of life and property at sea and to protect the marine environment with respect to oceangoing ships. Although the flag State and owner of a ship have fundamental responsibility for ensuring that these requirements are implemented, supervision by the flag State is many times insufficient. There is also often a lack of adequate competence and experience on the part of ship crews and others that can all too often have an adverse impact on safety, as well.
PSC has been established as a means of proactively complementing the role of flag States with the primary aims of improving ship safety and eliminating substandard ships. This consists of conducting inspections of various aspects of a ship once it has arrived in port, including the safety of life and property onboard the ship, prevention of pollution by the ship, and the living and working conditions onboard the ship.
PSC inspection process
The importance of PSC is now recognized by most countries around the world. Regional cooperation among port States has led to the concluding of Memoranda of Understanding, or MOUs, that seek to promote and realize more effective PSC for a given region. The first such agreement was signed in Paris in 1982. Since then, MOUs concerning the implementation of PSC regimes have been concluded in a total of nine regions in the world, as summarized in the following table (only member states are listed).
| Name of Agreement | Member States |
|---|---|
| Paris MoU (European and North Atlantic region) | Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, the Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, the Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom |
| Tokyo MOU (Asia-Pacific region) | Australia, Canada, Chile, China, Fiji, Hong Kong, Indonesia, Japan, Republic of Korea, Malaysia, the Marshall Islands, New Zealand, Panama, Papua New Guinea, Peru, the Philippines, the Russian Federation, Singapore, Thailand, Vanuatu, Viet Nam |
| Latin American Agreement (Latin-American region) | Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, Guatemala, Honduras, Mexico, Panama, Peru, Republic of Dominica, Uruguay, Venezuela |
| Caribbean MOU (Caribbean region) | Antigua and Barbuda, Aruba, Bahamas, Barbados, Belize, Cayman Islands, Cuba, Curacao, France, Grenada, Guyana, Jamaica, the Netherlands, St. Kitts and Nevis, St. Vincent and the Grenadines, Suriname, Trinidad and Tobago |
| Mediterranean MoU (Mediterranean region) | Algeria, Cyprus, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Malta, Morocco, Tunisia, Turkey |
| Indian Ocean MOU (Indian Ocean region) | Australia, Bangladesh, Comoros, Eritrea, France (La Reunion), India, Kenya, Maldives, Mauritius, Mozambique, South Africa, Sri Lanka, Sudan, Sultanate of Oman, Tanzania, Yemen |
| Black Sea MOU (Black Sea region) | Bulgaria, Georgia, Romania, the Russian Federation, Turkey, Ukraine |
| Abuja MoU (West and Central Africa region) | Angola, Benin, Cape Verde, Republic of Congo, Cote D’Ivoire, Gabon, The Gambia, Ghana, Republic of Guinea, Guinea Bissau, Nigeria, Sao Tome and Principe, Senegal, Sierra Leone, South Africa, Togo |
| Riyadh MoU （Arab States of the Gulf） | Kingdom of Bahrain, Kingdom of Saudi Arabia, State of Kuwait, State of Qatar, State of United Arab Emirates, Sultanate of Oman |
Concentrated Inspection Campaigns (CIC)
Regional PSC MOU members will agree to carry out concentrated inspection campaigns from time to time for periods of usually three or four months. These campaigns are often announced beforehand through press releases and other means and generally focus on certain aspects of ship safety. Past inspection campaigns have focused on such areas as follows:
- MLC, 2006
- Structural Safety and Load Lines
- Cargo Securing Arrangements
- Tanker Damage Stability
- Crew Familiarization for Enclosed Space Entry
- Harmful Substances Carried in Packaged Form
- STCW Hours of Rest
- Lifeboat Launching Arrangements
- Propulsion and Auxiliary Machinery
- Safety of Navigation
- Fire Safety Systems
- ISM Code
Activities of the Society
Государственный портовый контроль является эффективным инструментом ПРИНУЖДЕНИЯ к выполнению судами международных требований, норм, стандартов в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды, а также - инструментом выявления СУБСТАНДАРТНЫХ компаний, флагов, классификационных обществ.
В 1982 году правительства европейских государств подписали в Париже первое региональное соглашение о Государственном Портовом Контроле - "Парижский Меморандум о взаимопонимании по Государственному
Портовому Контролю" (Paris MOU on PSC). В настоящее время в мире действует девять «Меморандумов».
Каждая Администрация сообщает о проведенных ею инспекциях ГПК при помощи информационно-справочной компьютерной сети. Сеть состоит из региональных центров и замыкающихся на них всех портов бассейна, открытых для захода иностранных судов.
Вся информация практически мгновенно поступает в компьютерный центр, где она хранится, обрабатывается и выдается по запросу.
Государственный портовый контроль
Контроль осуществляется специально уполномоченными инспекторами государственного портового контроля (Port State Control Officers) в соответствии с Резолюцией А.787(19) - "Процедуры контроля судов Государством Порта" с дополняющей ее Резолюцией А.882(21). Последняя обязательно должна быть изучена капитаном и всеми лицами командного состава судна.
Инспектирование судна должно сводиться к тому, чтобы убедиться, что на судне есть все действительные конвенционные сертификаты и другая соответствующая документация, и чтобы составить впечатление об общем состоянии судна,судового оборудования и экипажа.
Если на основании своих наблюдений и общего впечатления от судна офицер ГПК получит "явные основания" полагать, что судно может быть "субстандартным", то он должен перейти к "более детальной инспекции".
"Субстандартное судно" ("Sub-Standard Ship") - это судно, у которого корпус, механизмы, оборудование или безопасность эксплуатации существенно ниже норм, отсутствие действительных дипломов, требуемых соответствующими конвенциями, или у которого количество членов экипажа не соответствует «Свидетельству о минимальном составе экипажа».
Задержание судна в порту – это действие, предпринимаемое государством порта в тех случаях, когда состояние судна или его экипаж в значительной степени не соответствуют требованиям применимых
Конвенций для того, чтобы судно не могло выйти в море до тех пор, пока его плавание представляет опасность для самого судна или для лиц на его борту или необоснованную угрозу нанесения вреда морской среде.
Задержание судна в порту связано с возможным отнесением судна к разряду "субстандартных", что ведет судовладельца к значительным финансовым потерям.
Перечень документов, подлежащих проверке при осмотре судна
Предъявляются в зависимости от применимости документов к судну в соответствии с законодательством и международными договорами Российской Федерации.
1. Свидетельство о праве плавания под флагом государства регистрации судна.
3. Судовой журнал.
4. Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа.
5. Свидетельства, удостоверяющие годность членов экипажа к работе по состоянию здоровья и медицинские свидетельства.
6. Список пассажиров (предъявляется в случае, если на судне находятся пассажиры).
7. Пассажирское свидетельство.
8. Свидетельство о годности к плаванию.
9. Судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
10. Санитарный журнал.
11. Морская медико-санитарная декларация.
12. Информация об остойчивости.
13. Мерительное свидетельство.
14. Свидетельство о грузовой марке.
15. Свидетельство о безопасности пассажирского судна.
16. Свидетельство о безопасности грузового судна.
17. Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции.
18. Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.
19. Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию.
20. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (для судов, перевозящих более двух тысяч тонн нефти или нефтепродуктов в качестве груза).
21. Свидетельство о страховании ответственности за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами.
22. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом (для судов более тысячи единиц).
23. Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью.
24. Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна.
25. Классификационное свидетельство.
26. Свидетельство об управлении безопасностью.
27. Свидетельство о безопасности судна специального назначения.
28. Свидетельство о безопасности морской передвижной буровой установки.
29. Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.
30. Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом.
31. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом.
32. Свидетельства о прочности корпуса судна и о машинных установках, выданные органами классификации судов (требуются только в том случае, если судно сохраняет свой класс в органах классификации судов).
33. Свидетельство о безопасности высокоскоростного судна и разрешение на эксплуа- тацию высокоскоростного судна.
34. Международное свидетельство об охране судна.
35. Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха с судна.
36. Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха дизельной установкой.
37. Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.
38. Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором.
39. Машинный журнал (для судов с механическим двигателем).
40. Журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами (при наличии таких операций).
41. Журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров.
42. Журнал операций со сточными водами.
43. Журнал грузовых операций (при наличии таких операций).
44. Лицензия судовой радиостанции.
46. Судовой вахтенный журнал, содержащий записи об испытаниях и учениях, и журнал для записей проверок и технического обслуживания спасательных средств и устройств.
47. Журнал операций с мусором.
48. Журнал непрерывной регистрации истории судна.
49. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
50. Документ о соответствии.
51. Документы, содержащие сведения об опасных грузах с указанием информации об их размещении на судне, в соответствии с Правилом 4/III МАРПОЛ.
52. Данные системы автоматического замера, регистрации и управления за последний балластный рейс – в отношении нефтяных танкеров.
53. Расписание по тревогам, схема противопожарной защиты и схема по борьбе за жи- вучесть.
54. Руководство по методам и устройствам (предъявляются танкерами -химовозами).
55. Наставление по креплению груза.
56. Свидетельство об изъятии. Обычно на судне находятся следующие документы компании СУБ:
по системе управления безопасностью;
по безопасности мореплавания и готовности к аварийным ситуациям;
по навигации и палубном управлении;
по техническому обслуживанию главного двигателя и механизмов;
по грузовым и балластным операциям;
судовые операционные процедуры;
циркуляционные письма и инструкции;
формы и проверочные листы Компании;
планы по ликвидации разлива нефти;
планы судовых учений и тревог и др.
Судовые документы должны находиться на судне в подлинниках за исключением Свидетельства о праве собственности на судно и Документа о соответствии компании, которые должны быть в копиях, заверенных в нотариальном порядке.
Читайте также: